【首段】
上市仅三个月的凯迪拉克CT5震撼业界，直降七万元，起售价从28.97万骤降至21.97万元，犹如在二线豪华汽车品牌的降价大战中投掷了一颗重磅炸弹。此举是否意味着凯迪拉克在当前激烈的市场竞争下压力陡增？要知道，在这关键时刻，率先发起价格战的品牌往往意味着其生存空间即将面临严峻挑战。凯迪拉克这一波力度空前的降价策略，直接将车型价位打入20万区间，这让帕萨特、雅阁和凯美瑞等主流B级车市场顿感压力山大。
【第二段】
早在去年，我们就曾预测到2024年时，帕萨特、雅阁、凯美瑞等B级车的价格有望跌至15万级别，而今这一预言似乎比预期更快地成为现实。例如，目前帕萨特已大幅降价3.8万，起售价低至15.49万元，并且预计店内仍有进一步议价的空间。对于有意向购买B级车的消费者，建议稍作等待，因为比亚迪手中还握有一张未出的“王炸”——比亚迪汉、唐荣耀版即将登场，或将再次改写市场格局。
【第三段】
比亚迪秦荣耀版已经成功将A级车市场价格卷入10万元以下的新纪元，而关于比亚迪汉荣耀版起售价仅为15.98万元的传闻更是引人关注，倘若此消息属实，实际上市价格可能更低。新车上市通常会预留一定的利润折扣空间以应对后续可能出现的价格战，因此，随着时间推移及销售策略调整，比亚迪汉荣耀版极有可能跌破15万的心理防线。
【第四段】凯迪拉克CT5之所以选择一次性狂降7万，原因在于小幅度降价无法引起足够的市场冲击力和订单转化效果。唯有这样大幅度的降价，才能将车型定位杀入20万级别，从而吸引原本考虑帕萨特、雅阁或凯美瑞的车主转向购买更高一级别的凯迪拉克CT5。毕竟，以不足20万的价格就能拥有一辆二线豪华品牌轿车，不仅具有豪华属性，且品牌溢价已不再虚高，无疑为消费者提供了极具性价比的选择。
【第五段】
实际上，二线豪华品牌逐步褪去光环的趋势自去年便初露端倪，如本田讴歌退出中国市场，英菲尼迪也陷入困境，真正能在轿车领域稳住阵脚的品牌寥寥无几，其中就包括凯迪拉克、沃尔沃以及雷克萨斯。而这些品牌为了抢占市场份额，也在纷纷采取大幅度降价策略，比如雷克萨斯ES200、沃尔沃XC60和S90的优惠力度已达到常态化的5-10万元。
【第六段】
2023年的车市竞争尤为激烈，特别是在20万至30万的价格区间，诸多新能源车型如特斯拉model 3、小鹏P7、比亚迪汉等蜂拥而至，传统豪华品牌与新兴势力短兵相接。然而，真正让凯迪拉克CT5不得不作出如此大幅度降价决策的主要竞争对手还是奥迪A4、宝马3系以及奔驰C级。这三款德系豪车通过大幅度降价赢得了销量增长，尤其在电动化转型的关键阶段，它们依靠降价策略打了一场漂亮的翻身仗。
【结尾段】
面对如此残酷的价格战洪流，凯迪拉克必须放下身段，跟随BBA的步伐，以价换量，力求在激烈的市场竞争中存活下来并抢占份额。如今，21万的凯迪拉克CT5以其独特的小资情怀，努力在一线与二线豪华品牌间寻找立足之地。然而，留给二线豪华品牌的时间已然不多，随着理想、蔚来等新势力品牌相继推出更低价位车型，合资品牌的溢价时代正走向终结。最终谁能在这场洗牌中屹立不倒，关键就在于各品牌能否拿出真正的诚意和实力来赢得消费者的青睐。
