在主流汽车品牌降价潮的背后，豪华车品牌降价幅度更为惊人。记者调查发现，BBA（奔驰、宝马、奥迪）旗下热销中级车型终端优惠普遍达到10万元级别，甚至有部分豪华电动车如奔驰EQA、EQB、EQS和EQE等，最大降价幅度分别高达49%至36%，接近半价出售；燃油车领域亦不遑多让，路虎、奔驰、捷豹等豪车品牌纷纷祭出大幅度优惠政策，部分车型降价比例超过35%。面对电动化、智能化潮流冲击，传统豪华车在中国市场的地位遭受挑战，包括BBA在内的众多豪华品牌2022年销量同比下滑。然而，在2023年，豪华车品牌通过积极参战价格战，市场格局得以逆转。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔指出，中国车市在2023年发生了深刻变革，新竞争者涌入、新技术快速应用使得市场竞争进入白热化阶段。
进入2024年，凯迪拉克率先打响开年豪华车价格战第一枪，揭示了传统豪华车市场深度洗牌仍在加速进行中。据懂车帝统计，以上海地区为例，豪华车占据降价榜单前列，部分车型降价幅度近乎腰斩，显示出豪华车企在价格战中的毫不留情。
尽管豪华车企鲜少提及“价格战”一词，但其实际行动却展现了强烈的市场争夺决心。随着新能源汽车高端市场渗透率逐年提升以及消费者对新能源汽车购买意愿增强，传统豪华车品牌面临来自蔚来、理想等造车新势力及吉利、比亚迪等自主品牌高端产品的双重挤压。尤其是在25万至30万元的价格区间，纯电车型销量已超越燃油车，标志着市场转型的重要节点。
数据显示，2023年BBA在华销量实现同比增长，稳居豪华车市场主导地位。然而二线豪华品牌表现分化明显，雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃销量仍呈现负增长态势。而进入2024年，BBA攻势进一步扩大，销量排名持续攀升；相比之下，二线豪华品牌的销售表现则相对疲软，凯迪拉克销量更是跌至万辆以下。
综上所述，在汽车市场结构深层次变革的大背景下，传统豪华车品牌正承受着前所未有的压力，尤其是电动化进程相对滞后，使其在与迅速崛起的新势力品牌竞争中处于被动局面。随着特斯拉、红旗、理想等品牌销量激增并跻身豪华车市场前列，传统豪华品牌若想在新时代保持领先地位，必须加快电动化步伐，同时在智能化、服务等方面寻求突破，以应对日益激烈的市场竞争。
