近日，业界热议的焦点落在了梅赛德斯奔驰汽车身上。这家汽车巨头宣布了一项出人意料的战略调整：终止全电动计划，并将于2027年重启内燃机技术研发并进行升级迭代。在全球汽车产业深度电动化的大潮中，此举理论上应将奔驰推向风口浪尖，然而，市场的反应却大相径庭。奔驰公布新战略后，非但没有遭受唱衰，反而股价逆势上扬，这强有力地揭示了资本市场对燃油车仍然持有深厚信心。
    
    为何这一看似逆流而动的决策并未带来负面效应？昨日的文章中，笔者剖析了几点核心原因。首要因素在于欧美地区拥有历经百年积淀、完善且庞大的以内燃机汽车为核心的产业链条，这条产业链支撑着数百万相关企业的生存与发展。若强行快速推进电动化转型，必将导致产业链规模大幅紧缩，因为电动汽车的三电系统生产高度自动化，对员工数量和零部件需求远低于传统内燃机汽车，这意味着大量围绕内燃机的配套企业将面临淘汰。无论是企业还是员工，都难以接受这样的现实，故而在欧美推动汽车电动化进程面临着巨大的挑战，包括整车厂也不例外。因此，奔驰的新规划并非其一家之立场，实则是众多欧洲知名车企的共识所在。
    
    从消费者视角审视电动汽车在欧洲市场的适应性，结论与产业层面的解读并不一致。尽管欧洲车企的核心依然侧重于内燃机汽车，但电动汽车事实上非常适合欧洲市场用户。欧洲大陆总面积虽仅1016万平方公里（不含俄罗斯部分为590万平方公里），却容纳了44个国家和地区，各国国土面积相对较小，出行范围相对集中。以德国为例，其面积仅相当于中国的中等省份，倘若在这样的地理环境下用车，纯电动汽车则成为最佳选择，完全无需担忧续航里程问题。正因如此，北欧国家新能源汽车渗透率极高，挪威甚至一度超过90%。
    
    既然电动汽车与欧洲市场契合度高，为何奔驰等欧洲车企不加快新能源汽车产业布局的步伐呢？有人认为这是由于欧洲电价高昂、油价低廉，导致使用电动汽车并不经济。诚然，一些欧洲国家如意大利、法国、德国、比利时等地电价偏高，每度电约3.0元，但也有西班牙、葡萄牙、瑞典等国电价较低，在每度1.0元以下。然而，即使在这些国家，考虑到欧洲普遍较高的汽油价格，例如德国汽油最高单价曾超过20元人民币/升，目前也维持在15元左右；同时，法、挪、芬等国油价均超过12元/升，相比之下，电动汽车的使用成本仍具备优势。因此，“油价低、电价高”阻碍欧洲电动汽车发展的观点是片面的，真正的阻力来源于产业结构转型过程中的巨大惯性和困难。
    
    值得注意的是，奔驰放弃“全电动计划”并不意味着彻底放弃电动化战略。无论是奔驰、宝马还是大众，这些欧洲汽车巨头仍在积极开展电动汽车的技术研发和产业链建设。奔驰与比亚迪、吉利、北汽等均有合作关系，并推出多款新能源车型；宝马与长城合作的光束汽车也将崭露头角；大众则携手上汽集团、一汽集团、小鹏汽车等企业共同开发新能源产品线。此外，欧洲第二大汽车制造商Stellantis集团，由标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒合并而成，也正积极推动电动化转型，并与中国零跑汽车达成战略合作关系。
    
    综上所述，欧洲各大车企实际上并未放弃电动汽车项目，只是适当放缓了节奏，力求实现从激进到温和的产业转型过渡，为自身留出充足的时间逐步优化和完善产业链条。这种策略既能避免内燃机汽车产业突然崩溃，又能稳步构建电动车产业基础，目前看来是最为明智的选择。
    
    反观中国汽车电动化进程之所以迅猛，主要源于在内燃机技术领域缺乏传统优势以及对进口化石燃料的高度依赖，亟需借助新技术实现弯道超车。同时，得益于我国能够有效宏观调控产业发展，企业在电动化进程中并未构成太大障碍，因此速度得以大幅提升。然而，过快的发展速度亦暴露出一些问题，如持续的价格战可能压缩车企利润空间，长期来看或带来不可预知的风险。由此预计，未来全球汽车电动化的步伐或将适度放缓，企业和市场都需要适时调整呼吸，稳健前行。
    【结尾】
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