在汽车行业引起热议的最新动态中，我们万万未料到，曾经高调宣称将全面推进电动化的梅赛德斯-奔驰近日却戏剧性地改变了战略方向。这一转折点源于其CEO康松林在年度股东大会上发表的重要声明：奔驰已调整了先前制定的全面电动化目标，确认至2030年前，在主要市场不会彻底转型为电动汽车销售。背后的原因直指奔驰电动车普及速度未能达到预期，因此决定调整策略，计划于2027年推出全新的内燃机车型阵容，以延续至未来数年。
    对于此番决策，不少观察者不禁戏谑：“欧洲人的承诺果然瞬息万变。”毕竟，奔驰当初对全面电动化的坚定承诺与现今的转变形成了鲜明对比，不禁让人质疑其商业道德和战略定力。
    尤其对比宝马等坚守电动化路线的豪华品牌，如宝马去年在中国市场的纯电动新车交付量高达99972辆，而反观奔驰，2023年新能源车销量仅累计32723辆，两者之间的巨大差距无疑揭示了奔驰在新能源领域的短板。
    诚然，奔驰并非没有在中国市场推出过纯电动车系列，诸如EQE、EQB、EQE SUV、EQA、EQC等都是近两年奔驰在国内推出的纯电动车型。然而，相较于宝马电车销量的显著成绩，奔驰的电动车在国内市场似乎遭遇了某种“水土不服”。以奔驰EQE为例，尽管它已是奔驰2023年在中国最畅销的电动车，但全年销量仅为8471台，平均月销不过705辆。如此境况下，奔驰理应深入反思：究竟是价格过高、设计问题，抑或是续航、智能化、空间或其他方面的原因导致其电动车不受国内市场青睐？
    据披露的数据现实，2023年奔驰在欧洲市场的电动汽车销量占比仅为总销量的11%，即使算上混合动力车型，这一比例也仅升至19%。全球市场电动化进程中的不尽人意，或许正是促使奔驰重新考虑并最终选择放弃全面电动化计划的导火索。
    总结来说，虽然奔驰2023年在中国市场实现了约76.5万辆新车的交付量，但这其中电动车数量仅占微不足道的3.2万辆，有力证明了奔驰电动车在国内市场的接受度较低。而在欧洲市场，奔驰电动车销量占比同样只有11%，表现并不理想。在这样的双重困境下，奔驰无奈地调整原有计划，宣布放弃全面电动化目标，实属迫不得已的选择。
    这样一来，奔驰是否还会继续探索电动化道路，已然笼罩了一层不确定性。在此，我们诚邀广大读者分享您对此事的看法：您如何看待奔驰放弃全面电动化计划的举措？又是否支持奔驰持续研发内燃机车型呢？请在评论区留下您的观点，让我们共同探讨这个话题。
    （文/优视汽车 大卓）
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