随着电动汽车与燃油车之争日益激烈，比亚迪领军的“电比油低”阵营凭借亲民的价格优势，在舆论中力压主张“油比电强”的一方，其持续且强劲的产品攻势似乎预示着合资燃油车时代的颠覆性变革。
    在中低端市场竞争日趋焦灼的同时，高端市场同样暗潮涌动。近日，豪华汽车品牌梅赛德斯-奔驰宣布，鉴于电动车市场份额未达预期，计划在2030年后仍保留内燃机车型，不会在此之前于主要市场全面转向纯电动汽车销售。奔驰董事会主席康林松指出，目前电动车售价普遍高于传统燃油车，实现两者价格对等还需数年努力。此外，奔驰调整了电动车产品战略，尽管EQ系列是奔驰电动化布局的核心，但最新一代紧凑型车将不再沿用EQ命名，最早或在2024年底实施。
    即便如此，奔驰深谙行业发展趋势，明确电动车为未来主流，并将在后续车型开发中保持一定的电动车比例。今年，奔驰将推出全新MMA平台，有望降低电动车制造成本约30%，同时兼容内燃机车型，旨在平衡转型过程中的市场需求。
    不独奔驰一家，丰田、通用、奥迪等国际知名品牌也在新能源汽车领域面临挑战，它们虽早早布局，却在中国车企的异军突起下显得黯然失色。以比亚迪、吉利、长安等为代表的中国品牌，不断推出极具竞争力和高性价比的新能源车型，实现了弯道超车。
    奥迪作为先驱者，曾计划自2026年起所有新车型转为纯电动，并于2030年停产燃油车。然而，奥迪在2023年底决定放缓电动化进程，短期内仍将推出燃油车及插混车型。与此同时，通用、福特等大型车企也相应减缓了电动车的研发步伐。
    全球市场上，外国品牌电动车产品力相对滞后，市场份额受限，这并非归咎于它们自身，而是中国车企在新能源领域的疯狂竞争所致。比亚迪秦PLUS/驱逐舰05率先降价引发跟风，五菱星光紧随其后；吉利银河E8、极氪007等车型上市时就具备极高性价比；智能化代表“蔚小理华”各领风骚；长城、奇瑞、广汽等厂商也奋起直追，从各个维度、各级别到全价位区间，均打造出实力派当红产品，纷纷打出“XX万售价尽享XXX万级体验”的口号。
    N点评：国内电动车市场形势一片大好，而全球市场则呈现出增速放缓态势。面对变化，奔驰等巨头企业适时调整策略，预见在未来很长一段时间内，许多厂商会坚持燃油车与电动车并行发展。反观国内市场，众多车企已坚定迈进纯电动领域，如比亚迪成为电气化的典范，吉利、长安等亦紧随其后，同时将燃油车逐步替换成混合动力车型。新能源赛道是中国汽车产业逆袭赶超的绝佳契机，虽然国外车企暂时放缓脚步，但我们坚信，中国汽车产业定将持续向前，勇攀高峰。（文：VITAMIN，图：网络）