氢能汽车：终极能源的曙光与现实挑战
    文/桃李
    在电动汽车风靡全球的大潮下，业界普遍认为，“氢能源”才是新能源汽车发展的最终指向标。国家发改委和国家能源局联合发布的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》揭示了这一趋势，强调氢作为未来国家能源体系的关键组成部分，其清洁低碳特性将有力推动交通、工业等高耗能领域实现绿色转型，并明确指出氢能是战略性新兴产业的重点方向和构建绿色产业体系、带动产业升级的新动力源。
    为进一步助推氢能源产业的发展，近期政策层面也展现出实质性的扶持行动。山东省交通运输厅、发改委及科技厅三部门联合发布了一项引人瞩目的通知——自2024年3月1日起，对安装ETC套装设备的省内氢能车辆试行两年免收高速公路通行费的优惠政策，期满后将根据执行效果适时调整。
    这项举措意在大力推广氢能源，激励氢能汽车市场的壮大。选择山东作为试点地区，显然得益于其独特的地理位置优势，它地处京津冀、长三角城市群之间，可以成为我国氢能源跨区域建设的战略要塞。
    然而，尽管政策出台充满诚意，其对整个行业的实际推动力度仍有待观察。数据显示，目前山东省内登记上牌的氢燃料电池车仅为千余辆，其中牵引车和物流车占比约三成，而氢燃料乘用车几乎为零。
    问题的核心在于经济性。相较于街头巷尾常见的电动汽车，氢能源车型无论是购车成本还是使用成本都显著偏高，高速通行费的免除并不能从根本上解决高昂的成本问题。市场上虽已出现如丰田Miria、深蓝SL03以及现代Nexo等氢燃料电池车型，但起步价均接近甚至超过70万元人民币，远超普通消费者承受范围。以深蓝SL03为例，即使是最便宜的纯电版售价也只有20.69万元，远低于其氢电版的价格。
    此外，电动汽车相比燃油车的一大竞争优势在于较低的用车成本，然而当前氢燃料电池汽车的百公里综合成本高达924元，相比之下，纯锂电新能源汽车仅为441元，仅为其一半左右。造成如此差距的原因主要包括制氢成本高、氢储存和运输成本高等因素。据行业预测，要使氢燃料电池车的成本达到与纯锂电池汽车相当的水平，可能需要等到2030年前后。
    综上所述，虽然豁免高速通行费的政策为氢能源汽车产业开启了新的窗口，但从现阶段氢燃料电池车的保有量来看，节省下来的费用恐难以抵消购车成本的巨大支出。因此，若想真正赢得大众消费者的青睐，关键还需从降低高企的成本入手，唯有破解此难题，氢能源汽车才能迎来真正的市场爆发点。