2月18日，国内高端豪华新势力车企高合汽车在农历新年开工首日投下震撼弹，宣布将停工停产六个月，此消息犹如一颗深水炸弹在国内车市激起千层浪花，引发业界对高合汽车所处困境的深度聚焦。尽管此前针对高合汽车关闭部分门店的报道被公关部予以否认，但当前种种迹象表明，这场危机并非无迹可寻。
    销量颓势：发展瓶颈的关键所在
    据知情供应商透露，自2023年起，高合汽车的付款周期逐渐拉长，尤其下半年拖欠货款的现象愈发严峻。至第四季度，高合汽车已无法按期支付账款，导致该供应商被迫暂停供货，并酝酿采取法律手段保障自身权益。与此同时，有消息称高合正在寻求融资，但其后续发展态势仍笼罩在不确定性之中。
    成立于2017年的高合汽车，以60万至80万元的价格区间瞄准高端豪华市场，旗下HiPhi Z与HiPhi X两款车型均定位于此。然而，虽然定价高端，高合汽车在过去两年（2021年和2022年）的年度销量仅为4237辆和4349辆，相较于其他新势力品牌表现欠佳。
    为了提振销售业绩，2023年7月，高合推出了价格最为亲民的车型——HiPhi Y，然而官方数据显示，自上市后的三个月（8月至10月），HiPhi Y交付量分别仅有1021辆、1556辆及1606辆，整体销售状况并未因此得到显著提升。
    此外，高合汽车亦在销售渠道上做出调整，试图通过降低销售成本来提高效率。进入2024年，高合汽车启动了“星河计划”，旨在优化渠道布局，调整或关闭部分运营效益低下的体验中心。同时，官方信息显示，高合汽车与合作伙伴在澳门、合肥、宁波、徐州等地新开设了五家“合作直营”门店。
    核心优势缺失与资金链紧绷催生危机
    一位曾与高合汽车在市场营销领域深度合作的企业人士透露，在2023年初，他们便察觉到高合汽车可能陷入困境。彼时，合作款项已被拖欠长达半年之久，直至下半年才在持续催讨下达成支付协议，这揭示出高合汽车的资金链问题早已初露端倪。
    尽管在2023年6月，华人运通与沙特投资部签署了价值高达210亿沙特里亚尔的合作协议，拟共建一家专注于汽车研发、制造及销售的合资企业；同年11月，沙特阿拉伯主权财富基金又曝出至少2.5亿美元的投资计划，但这些外部资金注入似乎并未能真正解决高合汽车的现金流问题。
    由于未能实现快速的交付量增长，高合汽车的上市计划也暂时搁浅，进一步加剧了资金链紧张局势。自2023年10月开始，高合汽车不得不采取裁员节流措施，整体裁员比例接近20%，某些支出较大的部门甚至裁撤过半员工，如车联网部门等。
    总结：
    新年伊始，比亚迪荣耀版车型的低价入市无疑拉开了新能源汽车行业“价格战”的序幕，标志着市场竞争步入淘汰赛的快车道，残酷的洗牌过程无可避免。当下市场格局中，一些车企成功挺进下半场竞争，而另一些则身陷被淘汰的风险。无论过去如何风光无限，在冷酷的市场经济面前，所有企业都必须审时度势，放下过去的傲慢，积极应对挑战。