在比亚迪于龙年春节后率先发起的车市价格战中，众多车企迅速响应，纷纷宣布旗下部分车型降价开售。2月19日，比亚迪震撼发布秦PLUS DM-i荣耀版及驱逐舰05荣耀版两款车型，定价仅为7.98万元，以低于同级别燃油车的价格强势冲击A级家轿市场，此举引发行业震动。紧随其后，五菱汽车、哪吒汽车、长安启源等一众车企快速跟进，车市竞争氛围骤然升温。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树强调，当前的“价格战”是市场自我净化和优胜劣汰的必然手段。随着行业竞争加剧，车企为扩大市场份额，争夺更多发展机会，必须通过降价销售策略来提振销量。他指出，2024年将成为新能源车企能否站稳脚跟的关键一年，届时市场竞争将异常激烈。
自主品牌在比亚迪打出“电比油低”的旗帜后，开启了激烈的价格混战。五菱汽车迅速响应，先是下调五菱星光150km进阶版售价至9.98万元，并由上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘霸气喊话：“一个字，跟！”随后又在2月20日宣布五菱缤果最高补贴8000元，称此次降价旨在提升消费者体验而非单纯降价。哪吒汽车不甘示弱，多款主力车型全系降价，其中哪吒X最高直降2.2万元，起售价降至9.98万元；哪吒AYA、哪吒S也分别降价8000元和5000元。哪吒汽车联合创始人、CEO张勇直言，哪吒汽车主动加入这场“卷战”，目标是提振消费者信心，让消费者成为降价的最大受益者。
长安启源同样积极应战，打出“电比油低”的口号，长安启源A05起售价调低至7.89万元，降幅高达1.1万元。崔东树认为，无论比亚迪还是其他跟进降价的车企，其目的都是为了实现销量最大化增长，抢占市场份额。电动车价格竞争不仅是新技术领域充分市场竞争的表现，更是中国电动车走向全球市场的有力武器。
尽管目前新能源汽车仍处于高投入阶段，实现盈利的企业屈指可数，但车企敢于打“价格战”的底气源自规模化效应和全产业链优势。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞表示，比亚迪插电混动车型能实现比同级燃油车更低的价格，得益于自身规模化生产及全产业链布局的优势。
碳酸锂价格下跌和新能源汽车市场规模效应的形成，促使造车成本有所下降，从而为新能源汽车腾出了更大的利润空间。在多数厂商优先保份额的背景下，价格竞争进一步升级势在必行。华创证券研报预测，由于合资车和电动车价格仍有较大下降空间，预计2024年的车市将继续面临价格压力。
面对自主品牌的激战，合资品牌亦未能置身事外。2月19日，上汽通用别克品牌宣布限时对部分车型提供大幅降价优惠或置换补贴，最高优惠可达6.5万元，活动截止到本月底。全新一代别克君越、威朗Pro、昂科威Plus等车型均有3.5万~6.5万元不等的优惠幅度。
此外，北京现代也被传发布海报宣传全新伊兰特起售价低至7.58万元，虽然后续北京现代相关人士澄清此非官方活动，但这反映出合资品牌在销量下滑压力下寻求破局的心态。从今年1月销量数据来看，部分合资品牌销量环比明显下滑，与自主品牌之间销量差距显著。如何在激烈的价格战与提振销量的需求间找到平衡点，无疑是对合资品牌战略智慧的重大考验。
