当前焦点集中在新能源汽车产品领域，特别是插电式混动车型，在10万元及以下的低端市场发起猛攻。新能源车在大幅降价后，其价格直逼合资燃油车的核心腹地，此举被视为自主品牌新能源汽车对合资燃油车阵营的一次战略冲击与挑战。面对新能源汽车来势汹汹的攻势，传统车企中的燃油车代表如北京现代和上汽通用别克不甘示弱，迅速展开反击，针对竞品车型推出降价策略以应对竞争压力。中国乘用车信息联席会秘书长崔东树在接受经济观察报采访时表示：“今年全国乘用车市场价格战将持续激烈，新能源车成本下滑带来的‘油电同价’现象，给燃油车厂商带来了前所未有的压力。在此背景下，承受巨大压力的燃油车将更多依赖于价格优惠策略，以持续吸引客户，从而加剧整个行业的价格战态势。”
比亚迪作为行业领头羊，在春节后率先发起了第一波价格攻势。2月19日，比亚迪秦PLUS荣耀版与驱逐舰05荣耀版两款紧凑型家轿车型全新上市，其中，秦PLUS荣耀版DM-i版本起售价降至7.98万元，比去年推出的秦PLUS DM-i 2023冠军版再次下探2万元；驱逐舰05荣耀版同样以7.99万元的超低起售价震撼登场。比亚迪一直怀揣用新能源汽车全面取代燃油车的雄心壮志，如今随着新能源技术的不断成熟，这一愿景变得更为紧迫。
比亚迪此举犹如导火索，引发了新能源汽车新一轮的降价狂潮。紧随其后，上汽通用五菱宣布五菱星光插混车型150km进阶版降价至9.98万元以内，成为唯一一款全系售价低于10万元的中型新能源轿车。长安汽车也于同一天宣布对长安启源A05进行限时特惠，起售价调整为7.89万元。而2月20日，吉利帝豪L Hi·P龙腾版插电式混合动力轿车起售价下调两万元，杀入10万元以下市场红海。
纯电动车与增程式电动车亦不甘落后，纷纷加入战局。哪吒汽车多款车型降价，其中哪吒X全系降价2.2万元，并新增400 Air版车型，官方指导价仅为9.98万元，成功挺进10万元以下市场。此外，伊兰特车型降价2.4万元，喊出“油比电强”的口号，正面回应比亚迪的“电比油低”，捍卫了燃油车在10万元以下市场的地位。上汽通用别克品牌也不甘示弱，旗下部分车型限时提供高达6.5万元的降价优惠或置换补贴，威朗Pro在降价后亦成功下探至10万元以下区间。
此轮由新能源汽车引领的价格大战，瞄准的是10万元以下细分市场，标志着自主新能源汽车向合资燃油车腹地发起了强烈冲击。国内A级车市场的份额庞大且竞争激烈，新能源汽车凭借电池原材料价格下跌和造车成本下降的优势，有望实现价格低于燃油车的趋势，进一步挤压燃油车市场份额。
未来几年，“油电之争”将加剧价格战的烈度，新老势力的替代竞争愈演愈烈，直至新的市场格局形成。不仅是在10万元以下市场，在各个细分领域，新能源车与燃油车之间的“价格战”已然全面上演，从比亚迪旗下的中高端品牌腾势汽车对腾势D9车型的现金限时优惠，到各大品牌的新一轮攻势，预示着这场新能源与燃油车的全面对决已拉开序幕。
