上次我拿蔚来换电站分布批评理想5C桩建错地方的时候，有些评论反驳说MEGA市区用家充就好没必要超充，今天具体拿数据说话看看这种观点有多大误判。

车圈普遍都知道，以ES8为首的高端家用纯电车普遍非常依赖上海为首的一线和强二线城市，去到弱二线和三线城市就卖不动了，哪怕便宜一些的modelY也大差不差。

理想L系列因为增程式可以烧油，不依赖充电桩，这才相对ES8等纯电对手吃到了很多二三线城市的销量，这是大城市圈子里的农村包围城市路径。

但中国市场毕竟大多数是中小城市，三四五线城市的家用需求想消费理想L系列已经很吃力了，更别说还贵一大截的理想MEGA。

所以我们看到极氪009这种商务点的车，在小城市反而比ES8打家用更有市场，腾势D9借助插混商务定位，能下沉到比L系列更广的地方。

再往小地方走，那些消费者消费观还比较滞后不信任新能源，外加迷信合资质量，外加充电桩少没人维护，外加新势力开店少等问题很多，哪怕元plus可以兼顾家用加网约，都只能跟卡罗拉拼个接近的成绩出来。

这些地方的高端市场仍然属于奥迪A6等兼顾商务的传统豪华，不管是理想MEGA也好，极氪009也好，蔚来ES8也好，高端纯电距离在这些地方大规模起量还需要时间。

所以说理想第一批5C桩建在高速绝对是一个重大失误，它们不够打动小地方的消费者花巨资上MEGA，又忽视了对大城市消费者的服务和自己高翻台率的回本，可以说回报率非常差劲了。

至于外观被抹黑为棺材的事件上次提过了，传统认知一旦打上标签，保守消费者很容易顾虑他人眼光被劝退，这对MEGA后续进军下沉市场又是一大威胁。

目前问界M加速在竞争理想L系列，江淮华为MPV和HI多个厂家都在冲MPV的格局下，这会严重拖累理想相对华为阵营的竞争力。

结论：
本文通过对蔚来、理想和极氪等品牌在城市不同地区的销售表现进行分析，发现大部分消费者的购车决策受到地理位置、价格、服务等因素的影响。在中国，特别是中小城市，由于消费观念落后，对新能源汽车的需求并不强烈，因此理想MEGA和极氪009等高端纯电车型的销量并不乐观。
对于蔚来和理想来说，虽然ES8在一线城市有很好的销量，但在二三线城市却无人问津。这主要是因为他们的产品定位过于偏向大城市，且目前在中国市场的接受度并不高。而相比之下，极氪009凭借其独特的插混技术和商务定位，成功打入了三四线城市的市场，并获得了良好的销量。
而对于新兴的极氪品牌来说，虽然目标群体主要集中在小城市，但由于中国市场的多元性，其在高端市场的竞争力仍有待提高。同时，极氪的品牌形象也需要进一步塑造，以便更好地吸引和服务消费者。
总体来看，对于各品牌来说，建立高效、合理的充电网络体系以及提供优质的售后服务，是提升品牌形象和销售业绩的关键。同时，积极开拓新的市场和消费者群体，也是提高品牌竞争力的有效途径。