海口市交通运输和港航管理局与海口市公安局交通警察支队联合发布的公告揭示了这一严峻形势：截至2月18日11时，当日预约离岛的小型车辆已达约17200辆，海口三大港口待渡车场已饱和，实时滞留车辆约5600辆，而新能源车的处境尤为艰难。
海南省在推广新能源汽车方面一直走在前列，早在2019年就宣布自2030年起全面禁售燃油车，并且为购买新能源汽车的个人提供最高2000元的充电费用补贴。然而，这番积极推动新能源汽车发展的背后，却隐藏着一个令人意想不到的矛盾——新能源车上岛易，离岛难。
海南岛凭借政策优势及地理气候条件，使得新能源汽车市场渗透率达到了全国第一的50.8%，对于外地新能源车也实行无时间和区域限制的通行政策。但在这个春节期间，当大量游客驾驶新能源汽车涌入海南后，他们未曾料到，离开海南竟成为了一场持久战。由于当前渡轮是唯一连接大陆与海南岛的交通工具，新能源车船票预售期长达15天，且从高峰期开始至今持续处于售罄状态。
造成新能源车离岛困局的关键因素在于当地政策对油车和电车的区别对待。根据《琼州海峡新能源车辆滚装运输作业指南》规定，每航次载运的新能源车辆不得超过船舶载车定额的10%，且总数不能超过18辆。海南海峡航运股份有限公司对此解释称，鉴于新能源汽车在高温暴晒或充电不当情况下存在较高的火灾风险。然而，关于新能源汽车自燃率高于燃油车的说法早已被辟谣，数据显示，我国新能源汽车的自燃率远低于燃油车。
面对春运期间琼州海峡高达每日4万辆的车流量峰值，即使海口三大港口全力运转，按照现行规定，每日能离岛的新能源车辆仅约2000辆左右，加上18辆限额的限制，实际数字更为有限，远远无法满足离岛新能源车主的需求。面对新能源车离岛难的问题，网友纷纷献计献策，如发动亲友抢票、选择“人走车留”或者求助清障车托运上船等方法，但这两种办法都带来了额外的时间成本和经济负担，尤其是后者更是暴露了社会对新能源汽车存在的歧视与偏见。
尽管我国新能源汽车市场发展迅速，2023年市场渗透率已达到31.6%，基础配套设施不断完善，但在实际使用过程中，诸如节假日出行高峰时期的充电难、极端天气下的续航考验，以及此次海南离岛困境等问题依然存在。海南离岛困局暴露出相关政策配套滞后于新能源汽车产业发展的现实，急需相关部门进行调整优化，以消除对新能源汽车的不合理限制，从而更好地顺应国家大力发展新能源与清洁能源的战略方向。虽然在问题爆发后港口增设了新能源小车出岛专班，但受限于现有规定，这一举措并不能从根本上解决大量新能源车辆滞留海南的问题。可见，新能源汽车全面替代燃油车的路途仍需经历一段阵痛期和一系列深度改革。
