2024年1月，国内轿车市场的销售榜单掀起了一场颠覆性的风暴。让人颇感意外的是，比亚迪秦PLUS并未荣登榜首，而是被大众朗逸和日产轩逸两位老将凭借大幅度的降价策略一举超越，以月销3万辆的成绩将其推向了第三的位置。然而，这短暂的宁静并没有持续太久，比亚迪在新年伊始就向整个汽车行业投下了一枚震撼弹。
【网传消息与市场反应】
近日，一则未经官方证实的网络传闻引发热议：比亚迪或将推出秦PLUS及驱逐舰05的荣耀版车型，其官方指导价仅为7.98万元。尽管这一消息仅仅是“网传”，但市场却对此深信不疑。因为自2023年初以来，比亚迪已连续推出旗下多款主力车型的冠军版，核心策略就是两个字——降价。随着比亚迪年销量跃升至300万辆以上，成本优势愈发显著，如秦PLUS这样的成熟车型再进行适度降价，实属易事。
【秦PLUS荣耀版上市详情】
这款神秘的秦PLUS荣耀版虽然官方信息寥寥，但从比亚迪冠军版车型的一贯做法推测，新车不会大幅削减配置，不同于朗逸为降价而取消语音识别系统的做法。终于，在2月19日，比亚迪秦PLUS、驱逐舰05荣耀版正式上市，其中秦PLUS DM-i版本提供5款车型，售价区间为7.98万元-12.58万元；EV版本同样有5款车型，售价区间则为10.98万元-13.98万元。新车保持原有配置的同时，“油电价格倒挂”，起售价仅7.98万元，一时间成为行业焦点。
【降价背后的战略意图】
其实早在2023年11月，秦PLUS已经有过一次万元降价，而此次荣耀版车型更是将售价拉低至8万元以下。比亚迪此举首要目的无疑是提升销量，秦PLUS作为热销车型，各方面表现成熟，具备足够的定价权，降价无疑能够直接刺激销量攀升。另一方面，它可能是在为即将推出的全新车型清库存，让位给搭载新一代DM-i系统的车型。现有DM-i系统虽已上市一段时间，技术领先优势正在缩小，且秦PLUS底盘性能尚有提升空间，通过降价完成最后的市场收割，为新技术迭代铺平道路。
【市场竞争格局的影响】
2023年初，比亚迪定下的销量目标显得雄心勃勃，王传福提出了保底300万辆、冲击360万辆的目标，但实际上实现这个目标并非易事。吉利等厂商在新能源领域的快速进步，使得它们与比亚迪的技术差距日益缩短，甚至在2024年1月份，吉利整体销量反超比亚迪。这表明，吉利拥有充足的实力与比亚迪展开竞争。比亚迪秦PLUS、驱逐舰05荣耀版的低价入市，确实给吉利、长安等竞争对手带来一定压力，但这些厂商也在不断进步，完全有能力打造出超越秦PLUS荣耀版的车型，并且也会及时更新换代。然而，真正遭受重创的，却是朗逸、轩逸这类合资燃油车品牌。它们通过大幅度降价才勉强留在主流市场，如今比亚迪突然将A级新能源车价格压得比降价后的A级燃油车还要低，且短期内无法拿出有力竞品。待到搭载全新一代DM-i系统的新能源车型于上半年陆续上市，合资燃油车的生存空间将再次面临严峻挑战。
【结语展望】
春节刚过，比亚迪便率先打出第一张大牌，这预示着2024年的新能源市场竞争将会更加激烈。对于新能源汽车爱好者而言，这是个振奋人心的好消息；而对于钟情于A级燃油车的消费者来说，这难道不是一个绝佳的抄底良机吗？因此，2024年，许多我们熟悉的合资燃油车品牌或许真的要面临重新洗牌的命运，而这绝非耸人听闻。
