段落一：
在经济学的视角下，比亚迪当前面临的重大策略抉择包括：必须且应当实行降价策略，将焦点车型锁定为“秦”，并将价格底线调整至8万元以下。这背后蕴含着比亚迪追求利润最大化及实现全球汽车产业竞争格局突破的深层考量。
段落二：
首先，从规模效应的角度剖析，比亚迪作为年销量达300万辆的汽车巨头，正处于马克西-西尔伯斯通曲线的左侧阶段，意味着其单车成本将随着销售规模的扩大而急剧下降。当销量攀升至500万辆时，将触及成本最低区间。因此，为了最大化经济效益，比亚迪势必要通过降低售价以刺激销量增长。
段落三：
其次，聚焦于比亚迪“秦”所在的细分市场，其价格弹性显著高于其他市场。这意味着“秦”的降价举措将会带来比其他车型更为显著的销量提升效果。据方得汽车的深入解读，“秦”在价格战中的潜力不可小觑。
段落四：再者，比亚迪“秦”目前位居中国汽车市场单一车型销量前三甲，仅次于日产轩逸和大众朗逸。若“秦”荣耀版能一举将最低售价降至低于轩逸和朗逸，凭借新能源车减免购置税等优势，总价有望低于二者，此举或将助力比亚迪“秦”成功超越竞争对手，问鼎中国汽车销量冠军宝座。
段落五：
关于比亚迪为何必须且应当降价，深入研究显示，尽管比亚迪2023年的300万辆销量在国内傲视群雄，但放眼全球仍仅列第九，距离业内公认的最小有效规模——500万至700万辆还有一定差距。遵循马克西-西尔伯斯通曲线揭示的大规模生产所带来的规模节约效应，比亚迪在向500万辆目标迈进的过程中，价格下调是必然路径。加之单车利润已达到1万元，以及磷酸锂原材料价格大幅下滑，使得使用磷酸铁锂电池的比亚迪汽车具备了更强的成本优势，降价之举更加顺理成章。
段落六：
至于选择“秦”作为降价主力车型，是因为“秦”在价格弹性上表现突出。价格弹性大意味着价格变动对销量影响敏感，当弹性系数大于1时，价格下降反而会带动收益上升。A级轿车市场正是公认的价格弹性最大的细分市场之一，而“秦”正位于此区间，并且是比亚迪销量支柱，率先大幅降价无疑将触发比亚迪整体销量的强劲增长。
段落七：
最后，比亚迪“秦”为何要将最低售价调至8万元以内？关键在于直面日产轩逸和大众朗逸的竞争压力。这两款车型在终端优惠后的总价基本在8万元左右，占据市场的主导地位。比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版将价格下探至7.98万元后，不仅总价低于竞品，更凭借新能源车的诸多优势如更低使用成本、保养成本以及路权优势，即使之前售价略高也已展现出赶超燃油车的强大实力。
段落八：
如今，比亚迪秦荣耀版勇破8万元大关，在价格层面直接挑战轩逸和朗逸，同时在车身尺寸、车内空间、配置、动力等方面全方位超越对手，7.98万元的比亚迪秦PLUS DM-i已经瞄准2024年销量冠军的位置。比亚迪此举不仅拉开了新能源汽车由新生走向增长的大幕，更是推动新能源汽车迈入成熟期并加速燃油车步入衰退期的关键一步。
