【界面新闻报道】近日，一则关于山东省氢能产业政策的重磅消息在业内引发热议。《青岛日报》等当地媒体报道称，山东省交通运输厅、发改委与科技厅三部门联合发布了《关于对氢能车暂免收取高速公路通行费的通知》，决定自2024年3月1日起，对于安装了ETC套装设备的省内氢能车辆，试行两年内免收高速公路通行费，具体执行情况将适时调整。尽管界面新闻记者针对此通知向山东省交通运输厅求证时，对方表示目前官方平台尚未发布该文件；随后记者通过拨打山东12328交通运输服务监督电话进行咨询，得到的回复同样是目前未收到相关文件通知，确切信息需等待部门正式公告为准。但这一潜在政策信号已足以点燃市场的热情。
氢能汽车，即以氢为燃料，通过化学能转化为机械能驱动车辆，当前以氢燃料电池车为主导车型。上述政策风声一出，氢能板块应声而动，截至当日收盘，Wind氢能指数下59家上市公司全面上涨，其中厚普股份和亿华通强势涨停20%，雄韬股份、雪人股份、美锦能源等七家企业涨幅达到10%涨停板，致远新能、富瑞特装等四家公司涨幅超过10%，金通灵等多家公司股价飙升逾6%。
回顾山东省氢能产业发展规划，《山东省氢能产业中长期发展规划(2020—2030年)》显示，山东省氢气年产约260万吨，居全国首位，且大部分为品质优良、成本较低的工业副产氢，同时拥有全国第一的光伏发电装机规模、第四的风电装机规模以及570万千瓦在运在建核电装机容量，为新能源制氢提供了得天独厚的优势条件。目前，山东省已基本形成涵盖氢气制取、储运、燃料电池关键材料、燃料电池汽车及配套产业链条，集聚了50余家重点企业和研究机构。
按照规划进程，当前正处于第二阶段（2023-2025年），目标是实现氢能产业链条基本完备，并培育至少十家具有核心竞争力的知名企业，其中包括燃料电池发动机产能达到5万台、燃料电池整车产能达到2万辆的重大突破，以及氢能产业总产值超千亿元的宏伟目标。
早在2021年，科技部与山东省政府签署“氢进万家”科技示范工程框架协议，标志着山东成为我国首个大规模推广氢能应用的示范省份，选取济南、青岛、潍坊、淄博四大城市开展为期五年的示范工作（2021-2025）。
在高速公路建设方面，山东省已规划两纵两横的“氢走廊”，计划在适宜的服务区及沿线布局商业化运营加氢站，预计到2025年建成不少于30座加氢站，覆盖京沪、京台、滨州-莱芜-临沂、青岛-银川、日照-兰考等重要高速公路线路。
作为氢能产业的重要组成部分，氢燃料电池车主要集中在商用领域。根据中国汽车工业协会数据，2023年全年氢燃料电池汽车产销分别约5600辆和5800辆，同比增速分别高达55.3%和72%。工信部数据显示，2023年累计有296款燃料电池汽车新品进入公告目录，同比增长几乎持平，涉及货车、客车及乘用车等多种车型。
山东省已明确将燃料电池车纳入交通示范体系，在政府采购层面，鼓励济南、青岛等市率先采购燃料电池汽车，尤其在更换或新增城市公交车、物流车、环卫车时按一定比例选用此类车型；同时逐步推进燃料电池汽车在工矿区、港区、重点产业园区等场景的应用。
特别值得关注的是，在高速公路运输应用场景上，山东省规划依托青岛、淄博两地丰富的化工副产氢和氯碱副产氢资源，适时推进董家口港区至山铝长途燃料电池重载汽车运输项目，以满足日益增长的物流运输需求。此举无疑将进一步推动山东省乃至全国氢能汽车产业的发展步伐。
