针对网友提出的梳理组织架构及管理人员编制的建议，张勇直言不讳地回复：“确实需要对组织机构进行整顿和精简，优化人员配置。”成立于2014年的哪吒汽车，由前清华大学节能与新能源汽车中心副主任、奇瑞新能源项目主持方运舟创办，是我国造车新势力的重要一员。然而，在过去的2022年里，尽管全年销量达到15.2万辆，在同类车企中位居首位，但在2023年却遭遇滑铁卢。12月单月仅交付5135辆新车，同比下滑34.1%，成为当月唯一销量负增长的新势力品牌。全年累计交付约12.7万辆新车，未能实现预定的25万辆年度销售目标，排名从第一跌至第五，落后于理想、蔚来、零跑和小鹏等品牌。
面对市场变化与业绩压力，张勇坦诚发布公开检讨，并剖析了哪吒汽车在2023年所面临的几大问题：产品切换时未能做到无缝衔接；新产品定价过高导致丧失市场先机，虽然后期调整但已错过最佳时机；亏损产品线产量大幅度削减；传播方式亟待创新；营销总部权力集中却又管理力度不足。
进入2024年，哪吒汽车展现出复苏势头，1月份全球交付量超过1万辆，同比增长66.8%，环比增长95.4%，其中海外市场贡献2821辆。值得一提的是，CEO张勇在今年价值链大会上雄心勃勃地提出了全球年销量30万辆的目标，国内国外市场各占一半。
随着春节假期结束，国内汽车市场烽烟再起。比亚迪率先在龙年拉开了新能源汽车降价的大幕，其秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款车型大幅降价2万元，以“电比油低 荣耀再出击”的口号发起攻势。随后，哪吒汽车紧随市场步伐，宣布对旗下多款主力车型实施全系降价策略，最高直降2.2万元，其中哪吒X的售价跌破10万元门槛，正式进入10万元以下细分市场。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，无论是比亚迪还是其他跟进降价的车企，此举旨在通过价格优势最大化提升销量，争夺市场份额。他表示，电动车价格竞争是新技术领域充分市场竞争的体现，有利于消费者，也是中国电动车走向世界的关键竞争优势。
当前，新能源汽车行业仍处在高投入阶段，盈利企业屈指可数。华创证券研报预测，由于合资车和电动车的降价空间依然较大，预计2024年车市将延续2023年的价格竞争压力。
综上所述，哪吒汽车正在经历一次深刻的内部反思与战略调整，同时积极应对市场价格战，力求在全球新能源汽车市场的激烈竞争中找到自己的立足之地。
