日前，五菱汽车宣布至2024年2月，宏光MINIEV家族累计销量已突破120万辆，这一成绩固然可喜可贺，但面对日益激烈的微型车市场竞争，这位昔日王者似乎显得有些力不从心。微型车市场的疯狂内卷让五菱的地位受到挑战，比亚迪海鸥等新品异军突起，宏光MINIEV的销冠宝座已然易主。
价格战烽烟四起，众多车企纷纷瞄准微型车市场这块蛋糕。奇瑞QQ冰淇淋、长安Lumin、吉利熊猫mini等相继登场，试图分一杯羹。数据显示，尽管宏光MINIEV累计销量达到237,863辆，平均月销量接近两万辆，表现抢眼，但年度销冠之位已被比亚迪海鸥以239,270辆的成绩取代，而且海鸥仅在去年最后八个月上市销售，就取得了如此战绩，长安Lumin的快速崛起也对宏光MINIEV构成了不小压力。
消费者购买微型车的核心诉求在于价格。上汽集团CEO王晓秋曾透露，宏光MINIEV的主要消费群体中，九成为80后，半数为90后，他们多将此车作为家庭第二辆车，满足日常通勤需求。鉴于此类使用场景对续航要求不高，且家中已有其他车辆，消费者更倾向于选择性价比高的代步工具。过去，五菱、吉利、奇瑞等品牌的微型车起步价通常在4万元左右，高配版不超过8万元，极具吸引力。然而，随着新能源汽车市场的日趋成熟，配置和价格竞争愈演愈烈。年初，比亚迪率先发动价格战，其他车企迅速跟进。7.98万元的秦轿车已经面市，相较之下，消费者只需略加预算便能购得更为舒适的A级车。值得注意的是，长安Lumin和比亚迪海鸥等微型车虽然售价较高，却依然热卖，原因在于它们在尺寸上满足了消费者对微型车的更高需求。
微型车用户对于空间的需求逐渐提升，相较于宏光MINIEV、熊猫mini、QQ冰淇淋等车身尺寸约3050*1500*1610mm的产品，长安Lumin和比亚迪海鸥的空间表现更为出色。其中，比亚迪海鸥凭借3780*1715*1540mm的尺寸设计，在保证舒适度的同时，同续航版本的价格与宏光MINIEV相差无几，从而成功吸引大量消费者。
战火逐渐蔓延至小型车领域，比亚迪与五菱在此细分市场展开了激烈角逐。2023年，比亚迪以302万销量稳居自主品牌首位，其中海豚以367,419辆的销量刷新了国内小型车历史纪录。五菱旗下的缤果则紧随其后，全年累计销量达23.11万辆，遥遥领先于其他新能源小型车。
小型车定位与微型车相似，主要用于日常代步，但在尺寸和舒适度方面有着更高的追求，价格相对微型车有所上涨。2024年2月23日，比亚迪召开发布会，推出海豚荣耀版，不仅价格降至9.98万元起售，还新增了302公里版本以降低购车门槛，开启了小型纯电车的价格大战。
面对比亚迪海豚的强势出击，五菱缤果仍保留一定价格优势，其410公里灵犀尊享版目前售价为8.88万元，较同续航的海豚荣耀版便宜近2.4万元。然而，若综合对比配置，海豚的优势依然明显，包括更大的尺寸、更高的电机功率以及丰富的内饰配置等。五菱要与之抗衡，或许需要通过差异化竞争策略，在保持合理价格的同时，适当调整配置以降低成本。
未来是否会有其他车企打破比亚迪海豚一家独大的局面，关键看老牌车企能否迎头赶上，尤其是在推动自研自产、减少供应链依赖方面取得进展。长安、长城、吉利、奇瑞等车企有望在未来推出更具性价比的产品，与海豚一较高下。
而在挑战海豚之前，这些车企还需对其微型车产品进行相应调整。在国家政策影响下，微型车的续航里程标准将进一步提高，而当前市场上部分微型车的续航能力尚不足200公里。随着补贴退坡及购置税减免政策的变化，微型车市场或将迎来“加量不涨价”的大潮，这可能意味着2024年下半年至2025年将是消费者入手微型车或小型车的最佳时机。之后，由于购置税优惠减半甚至取消，新能源汽车可能会停止降价，甚至有小幅涨价的可能性。
