合资车企的文字游戏与比亚迪引领的价格战火拼
     | 迩言
     | 志豪
    国内车市在年后复工首周即陷入空前激烈的竞争漩涡中，比亚迪率先以秦PLUS荣耀版发起价格战，定价直逼合资燃油车型，正式宣告“电比油低”的新时代来临。紧随其后，五菱、吉利、长安、哪吒、奇瑞等迅速跟进，加入这场前所未有的大战。
    今日，比亚迪再下一城，海豚荣耀版以9.98万元起售的震撼价入市，再次点燃市场硝烟。合资车企面对这一波猛烈攻势，再也按捺不住。北京现代高调反击，以“油比电强”为口号，将伊兰特售价降至7.58万起；别克更是狂降旗下多款车型价格，最高降幅达6.5万元，并上市E4增值款纯电SUV，起售价下调3万元至15.99万区间，直接卷入中大型纯电SUV战场。随后马自达、凯迪拉克等品牌也纷纷大幅降价促销，短短四天内已有5家合资在内的共计12家车企参战，最大降价幅度突破42%，降价金额甚至超过7万元！
    这场龙年复工后的首场价格战，无论是从参战规模还是涉及车型价位跨度（涵盖10万以下微型车到50万左右中大型SUV）来看，都堪称史无前例。它不仅席卷整个汽车市场，更预示着一场残酷的淘汰赛即将上演，粮草储备不足的车企或将在这场激战中黯然离场。2024年作为关键节点，多位行业大佬曾预测2025年将是决赛之年，而今年开局的激烈炮火预示着不少车企可能无法挺过今年的挑战。
    比亚迪以产品力和定价权双拳出击，轮番推出极具竞争力的新车型，引发其他车企连锁反应。奇瑞、吉利、长安等紧跟比亚迪步伐，纷纷祭出大幅度优惠策略，甚至被称为“价格屠夫”的零跑也不甘示弱，以“电比油好玩”的口号，对旗下T03车型进行补贴，进一步加剧市场竞争。
    合资车企面对中国新能源车企的凌厉攻势，被迫采取行动，其中不乏半价销售的现象。然而，在这看似热闹的价格战背后，部分车企被质疑玩文字游戏，借官宣降价蹭热度，实际优惠力度有限。例如，凯迪拉克CT5所谓的官降7万元，实则与终端原本优惠相当；北京现代新款伊兰特的降价举措，对比去年同期价格反而有所上涨。
    总体而言，此次价格战中，合资车企虽然积极应战，但尚未真正伤筋动骨，消耗战才刚刚揭开序幕。那些销量稳定的合资品牌如朗逸、轩逸等还在静观其变，等待最佳反击时机。不过，随着多米诺骨牌效应的逐渐显现，一旦市场开始出清，后续跟风者即使付出利润空间压缩的代价，也可能难以分得足够市场份额。
    结语：当前的价格战正在走向市场深度整合与洗牌阶段，对于后入场的竞争者来说，每一步决策都显得尤为关键，稍有不慎就可能面临出局的命运。而对于合资车企而言，若仅是轻描淡写地应对，而非拿出实质性的反击措施，那么今年无疑将面临严峻的市场出清压力。