【导语】一场激烈的价格战烽烟再起，剧情似乎与去年惊人相似，但烈度更甚。比亚迪以雷霆之势推出秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版，售价区间分别下探至7.98万-13.98万与7.98万-12.88万元，将“电比油低”的理念付诸实践，全系车型降价幅度高达2万元，刷新新能源车价格底线。
此举犹如石破天惊，在A级轿车市场激起千层浪。比亚迪的大幅降价迅速引发了竞争对手们的防御反击，上汽通用五菱、长安汽车、哪吒汽车、北京现代等品牌在同一日纷纷采取跟进策略，旗下A级轿车降幅从0.6万到6.5万不等，其中长安逸动PLUS更是以7.19万元的起售价加入激战。比亚迪的降价举措不仅震动了10万-20万价格区间，更触发了年初由特斯拉掀起的20万-30万级别市场的降价狂潮。2023年激烈的市场竞争已催生超过3000万辆的汽车产销纪录，在特斯拉与比亚迪两大巨头的引领下，今年的竞争态势预计将更为白热化。
小鹏汽车董事长何小鹏及吉利汽车集团CEO淦家阅均预测，2024年将迎来史无前例的残酷竞争。何小鹏直言今年是淘汰赛的第一幕；而淦家阅在开工信中警告，2024年将是一场涉及价格、产品、服务和流量的全面“卷王之年”。
降价如同击鼓传花般快速传递，然而，有能力接住这朵“花球”并从中受益的车企却日益减少。
【降价效应】比亚迪荣耀版上市短短12小时内，其震撼的降价举措在市场上引发连锁反应。A级轿车市场约300万辆的巨大容量，主要受众为三、四线城市的年轻消费者以及网约车用户群体。据某企业销售部门负责人向36氪AUTO透露，定价在这个细分市场中的地位举足轻重。
2023年，比亚迪秦PLUS通过冠军版车型将价格压低至10万元以内，凭借价格优势实现销量突破，全年累计销量超过45万辆，首夺A级车市场桂冠，对轩逸、朗逸和卡罗拉三大劲敌造成强烈冲击，导致其年销量同比下滑15%至31%。彼时，比亚迪提出的是“油电同价”的口号。
如今，比亚迪荣耀版车型起售价直逼8万元内，进一步强化了“电比油低”的战略定位。真金白银的降价带来了比亚迪销售高潮，有比亚迪4S店销售人员表示，自新车上市官宣后，进店咨询量飙升至年度顶峰，较1月增长一倍多，消费者的观望情绪消散，购车决策更为果断。
然而，比亚迪的降价热销给竞争对手带来巨大压力。“比亚迪的降价宛如一把双刃剑，虽为其带来热销，但也令对手如坐针毡。”一位传统车企营销负责人坦言，该品牌的一款被寄予厚望的A级插电混动轿车因秦PLUS的大规模降价而陷入被动，产品团队不得不紧急核算成本并启动降价预案。
尽管车企通常会在年初根据全年销售计划制定降价策略，但面对比亚迪这次力度空前的降价行动，各大品牌只能提前拿出原有的预案应战。降价决策的背后需要综合考虑单价下调后的整体亏损预期，以及通过提高销量目标，利用规模效应填补利润空白。然而，面对秦PLUS强大的市场号召力和高达2万元的降价幅度，部分车企即使降低单价，也无法确保能在销量上击败秦PLUS，并实现盈利。
然而，逆风前行者依然存在。在秦PLUS荣耀版发布不到12个小时内，包括五菱星光、君越、昂科威PLUS、威朗Pro、哪吒X、哪吒AYA、哪吒S、长安启源A05、长安逸动PLUS在内的众多车型相继跟进降价策略，降幅在0.6万至6.5万之间。次日，吉利帝豪L HiP龙腾版也以8.98万元的起售价强势登场，与秦PLUS正面交锋。
一时间，A级新能源轿车市场陷入胶着状态。表面上，各品牌跟随比亚迪降价的步伐，试图与秦PLUS和驱逐舰05一决高下，实际结果尚不得而知，但这一连串的降价风暴已经撼动了A级燃油车市场的根基。
比亚迪的降价之举借势吸引了大量流量，提升性价比的同时，悄然蚕食A级燃油车市场份额。A级轿车市场年销份额高达500万辆，但目前新能源渗透率并不高。比亚迪此次降价策略或将助力新能源车加速抢占这片市场高地。
【比亚迪的成本控制与竞争优势】比亚迪去年新能源车总销量超300万辆，销量远超一汽-大众120万辆，牢牢掌控了10万-30万级价格带的话语权。王朝、海洋网络各级别车型在各自细分市场表现卓越，共同推动比亚迪全年销量创下新高。
规模化生产和垂直一体化整合成为比亚迪控制成本的关键法宝。比亚迪构建了一个涵盖自建电池工厂、零部件自产和整车组装的完整造车帝国，几乎具备所有核心零部件的自主研发生产能力，从而拥有强大的成本控制能力。随着产量的增加，内部采购价格得以不断压低，形成良性循环。
与此同时，动力电池原料价格的逐年走低也为比亚迪降低成本提供了机遇。碳酸锂价格从高峰期的近60万元/吨降至目前的10万元/吨以下，方正证券研究显示，以比亚迪海豹标准版为例，碳酸锂价格每下降40万元/吨，单车可释放约0.93万元的成本空间。
比亚迪内部人士还透露，腾势、方程豹和仰望组成的高端品牌矩阵将在利润层面给予比亚迪降价行动有力支持。腾势需在2024年实现销量翻番，方程豹则需快速达成月销过万的目标，为后续新品打下坚实基础。比亚迪旗下品牌遵循协同规划，王朝、海洋网肩负市场抢夺重任，高端品牌则负责利润保障。
然而，作为销冠的比亚迪并非高枕无忧，长安、吉利、上汽荣威等品牌都在积极压缩新产品起售价，寻求爆款可能性。例如银河E8配备45英寸8K屏和8295芯片，起售价仅为17.58万；荣威D7指导价为12.18万-17.08万；长安启源A05起售价甚至低于10万元。有车企内部人员明确表示，其品牌去年推出的车型均以比亚迪为直接竞品，虽然在成本控制方面稍逊一筹，但在性价比上力求超越比亚迪。
据悉，比亚迪设定了2024年保持30%的销量增长率目标。面对群雄环伺的竞争格局，比亚迪不能有丝毫松懈。今年1月份，吉利汽车批发量一度超越比亚迪，为了捍卫冠军宝座并达成既定增长率，比亚迪必须在未来取得更高的销量成绩。
据了解，比亚迪接下来还将推出海豚荣耀版车型，进一步降低购车门槛，同时对其旗下车型进行全面改款换代，以提升产品力，准备与竞争对手展开贴身肉搏。
在这场攻防之战中，车企们纷纷牺牲利润换取市场份额。零跑汽车创始人朱江明认为，只有拥有足够大的市场规模，才能赢得行业话语权和用户的信任。
