【开篇】
近日，比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版以7.98万元的震撼起售价在网上引发热议，起初这一价格让包括我在内的众多消费者持怀疑态度，但比亚迪官方迅速证实了这一消息，正式拉开了8万元内混动家轿新时代的序幕。同时，其主要竞争对手五菱星光和长安启源A05也纷纷官宣降价，一场激烈的市场竞争在所难免。
【秦PLUS DM-i荣耀版上市影响及比亚迪降价策略】
秦PLUS DM-i荣耀版的上市引发了对市场格局的深度探讨。这款新车与此前冠军版的不同之处，在于它不仅延续了秦PLUS DM-i系列一贯的热销态势，而且在短短一年时间内连续降价两万元，从11.38万起步价一路下探至7.98万，这显然颠覆了我们对于“卖不动才降价”的传统认知。
比亚迪此举并非受竞品压力所迫，事实上，秦PLUS DM-i在过去两年间销量一直火爆，2023年上险量高达27.2万辆，月均销量稳定超过2万辆，即便面对银河L6、启源A05等新晋挑战者的冲击，依然稳坐销量榜前列。
然而，比亚迪选择如此激进的降价策略，背后的根本原因在于自身设定的雄心勃勃的销售目标。比亚迪计划在2024年实现450-500万辆的年度销量，这意味着平均每月要达到约40万辆的销售规模，这对比亚迪来说是一项前所未有的挑战。因此，对爆款车型进行降价，成为了确保销量稳健增长的必要手段。
值得注意的是，秦PLUS DM-i荣耀版的降价并不意味着利润压缩，比亚迪凭借该系列累计销售近80万辆的庞大基数，已在设计、研发和生产环节大幅摊薄成本，这是其他被动跟随降价的竞品难以匹敌的优势。
【秦PLUS进入“798时代”，但焦点不在入门版】
当秦PLUS DM-i将起售价降至“798”时代时，人们普遍认为其整个车系的价格门槛已大幅度降低。但实际上，秦PLUS车系中最畅销的配置始终不是入门版本。荣耀版上市后，相较于冠军版，配置基本保持不变，新增智能上下电和语音连续识别功能，并整体售价再降1万，使得主销价位区间下移至10-12万元。
横向对比市场上的其他混动车型，无论是启源A05还是五菱星光，尽管它们在价格上有所调整，但在核心价位上，秦PLUS DM-i荣耀版依然具有竞争力，尤其是其120KM版本虽然比星光高配版略贵，但在续航里程、配置等方面仍有一定的优势。
【低价秦PLUS能否撼动合资阵营？】
秦PLUS DM-i荣耀版上市后，最为紧张的可能并非自主品牌的混动车型，而是长期霸占市场的合资品牌燃油轿车——大众朗逸、日产轩逸以及丰田卡罗拉等被戏称为“合资三大妈”的车型。尽管秦PLUS DM-i的销量已经十分可观，但在合资三厢家轿领域，市场份额仍有较大提升空间。
7.98万起售的秦PLUS DM-i荣耀版，直面如轩逸经典、朗逸新锐等低配合资车型，凭借尺寸、空间、动力和油耗等多方面的产品力优势，无疑将在性价比上形成碾压之势，尤其是在免购置税政策的加持下，对合资车型构成强烈冲击。
【结尾展望：比亚迪价格战开启，市场面临洗牌】
7.98万起售的秦PLUS仅仅是比亚迪新年降价攻势的开端，接下来海豚、宋PLUS、海豹乃至汉等多个热销车系，都有望推出荣耀版并实行降价策略。若这些主销车型集体降价1-2万元，那么20万元内的几乎所有汽车品牌及车型都将受到波及。此外，比亚迪还将在今年推出一系列重量级新车，现有车型的降价也为新一代车型提供了更具竞争力的定价空间。如何有效应对比亚迪的这套组合拳，无疑将成为众多车企在2024年面临的首要挑战。而关于7.98万起售的秦PLUS DM-i，是否能终结“合资三大妈”的辉煌？欢迎各位在评论区分享您的观点。
