2月19日，比亚迪正式拉开了“电比油低”新时代的序幕，其秦PLUS荣耀版震撼上市。DM-i版本起售价仅为7.98万元，EV版本则从10.98万元起步，相较于先前的冠军版车型，新款车型大幅度下探了2万元的价格门槛，此举犹如投入车市的一枚深水炸弹。
比亚迪此举瞬间在业界激起千层浪花，众多车企闻风而动，迅速跟进价格调整策略。截至20日，包括上汽通用五菱、长安启源、哪吒汽车在内的超过5家主流车企纷纷采取行动，或推出更低入门价的新款车型，或直接下调现有车型价格，形成了一场激烈的价格争夺战。上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘更是直截了当地在社交媒体上宣告：“紧跟步伐，一个字，跟！”中国汽车流通协会副秘书长郎学红于2月20日接受时代周报记者采访时表示，本轮车市价格大战预示着今年汽车市场竞争将更为白热化。她强调，尽管此次市场价格调整力度符合行业预期，与去年3月份引发消费者普遍持币观望的大幅降价不同，此轮降价既符合理想预期又较为适度，因此有望快速转化为实际购车消费行为。
比亚迪秦PLUS荣耀版上市的消息一经发布，线下门店瞬时火爆异常。广州、珠海等地的比亚迪4S店工作人员透露，消息公布后店内订单激增，有的门店甚至一天内就接到了6、7个订单，销售现场人潮涌动，繁忙程度可见一斑。
比亚迪率先出招后，其他车企不甘落后，竞相应战。上汽通用五菱第一时间宣布五菱星光插混车型150km进阶版价格由10.58万元降至9.98万元，成功跨入10万元以内市场区间。五菱方面对“跟进比亚迪价格战”的问题回应称，“同向为竞，相向为争”，竞争是推动各自进步的良好状态。
紧随其后的是哪吒汽车，不仅全系产品最高直降2.2万元，还推出了全新车型哪吒X 400 Air，官方指导价定为9.98万元，进一步压缩价格空间。此外，长安启源、零跑汽车以及吉利帝豪L HiP龙腾版等也纷纷加入战局，通过降价或新品低价入市的方式抢占市场份额。
比亚迪此次价格调整剑指“油电之争”。随着秦PLUS荣耀版的上市，DM-i车型首次跌破7万区间，EV车型杀入10万区间，实现了与主流合资燃油车相比“电比油低”的目标。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞认为，凭借比亚迪规模化效应和全产业链优势，插电混动车型已能做到低于同级燃油车的价格，这一系列车型的面世无疑标志着与燃油车的大决战已然拉开帷幕。
然而，燃油车阵营并未示弱，北京现代伊兰特车型亦宣布降价至7.58万元起售，似乎在高呼“油‘比’电强”的口号，试图捍卫燃油车的市场地位。郎学红分析指出，当前5万以下乘用车市场已被电动车主导，新能源车渗透率超过70%，而在5万-10万价格区间，新能源车电动化进程相对滞后。随着电池原材料成本下降以及新能源车规模效应凸显，如今7万-10万元价位段新能源车具备了与燃油车正面对决的实力，预计这波价格调整将在低线城市及网约车市场带来新能源车渗透率显著提升。
乘联会数据显示，尽管1月份国内新能源车零售渗透率较去年同期有所上升，但春节前传统燃油车销量占比较高导致渗透率出现短期回落。郎学红预测，在新一轮价格战的影响下，二月份开始新能源车渗透率或将恢复增长，到三月份会有明显的提升。崔东树秘书长则指出，当前乘用车市场价格战的根本原因在于新技术对旧技术的取代以及新能源车对燃油车的替代进程，这一过程将持续数年直至新的市场格局形成。随着新能源车渗透率持续攀升，传统燃油车市场规模萎缩，供需矛盾加剧，厂商为了保有市场份额，必将引发更加激烈的竞争态势。
