2023年，长安马自达全年累计销量达到8.8万辆的里程碑，其中明星车型昂克赛拉表现卓越，单款车型销量逼近5万辆大关，市场份额超过半壁江山。然而，CX-5和CX-50等其他车型的表现相对黯淡，全年销量均未突破2万辆，逐渐步入小众市场行列。
尽管一汽马自达与长安马自达已经合并，力求集中管理强化运营效率，但马自达在中国市场的销量困境并未因此得到明显改善。今年1月份，长安马自达以月销破万的成绩迎来开门红，销量高达12939辆。不过，好景不长，2月份其销量急剧下滑至3956辆，呈现断崖式下跌趋势。尽管春节假期因素对销售有所影响，但马自达在华长期低迷、挣扎于生存线上的事实已无法回避。
【降价策略：短期提振，长期隐忧】
值得关注的是，长安马自达1月份销量飙升的背后，降价策略起到了关键作用。为应对疲软的市场态势，长安马自达启动了大幅度的降价促销活动。其中，马自达3 昂克赛拉起售价降至8.99万元，2.0L版本更是只需9.99万元起步，对于一款合资三厢轿车来说，如此优惠力度无疑极具吸引力，成功带动终端销量上扬。另一款主力车型CX-5，起售价调整为12.58万元，同样展现出了“真香”价格优势。
然而，降价似乎成为了马自达提振销量的唯一途径，但这同时也暴露出问题。面对比亚迪秦PLUS等A级车市场7.98万元起的价格战冲击，以及包括大众朗逸、雪佛兰科鲁泽、丰田卡罗拉在内的众多竞争对手纷纷加大让利幅度，马自达能否凭借降价保持竞争优势？当昂克赛拉的价格优势被逐步削弱，消费者还会选择购买吗？
目前，马自达经销商甚至给出了跌破眼镜的诚意价，市场竞争之激烈可见一斑。降价求存固然无可厚非，但也反映出马自达在中国市场面临严峻挑战时，缺乏更多有效的战略手段。
【新能源赛道：姗姗来迟，前路崎岖】长安马自达在电动化转型道路上的步伐尤为滞后。按照计划，马自达将在2024年推出BEV纯电动车及REEV增程式混合动力车型，代号分别为J90A、J90A-REEV。预计今年将推出的全新车型CX-90，极有可能基于长安EPA混动平台打造，除拥有多种动力选项外，在智能化领域也将有显著提升，旨在全面增强产品竞争力。
然而，CX-90将直面理想L8、问界M7等热门竞品的挑战，受制于品牌影响力不足、对中国市场需求把握不准等硬伤，CX-90的发展前景堪忧。即使马自达承诺从2024年起每年都有新车型投放市场，以改变当前新车频次低、产品阵容不够丰富的状况，但在新能源汽车这片已然红海的市场上，马自达的这一举措显得姗姗来迟。
面对自主品牌在新能源领域的迅猛发展，以及其它合资品牌卷入的价格战，长安马自达尚处于新能源布局的酝酿阶段。智能技术迭代日新月异，电动化“黑科技”层出不穷，要在短时间内站稳脚跟并收获成果，对于马自达而言，无异于一场艰巨考验。
【反思马自达中国市场之路】
回顾马自达在中国市场的发展历程，从曾经的两家合资公司整合为一家，从巅峰时期的年销量30万辆跌至现今的不足10万辆，令人感慨万分。作为全球知名的日系品牌，马自达曾以转子发动机闻名遐迩，蓝天创驰发动机技术领先行业，魂动设计理念至今仍具时尚感。然而，马自达坚持自然吸气发动机路线，错过了涡轮增压发动机盛行的时代机遇；车型导入慢半拍，坚守操控优先的产品策略与中国市场消费需求相悖，导致其逐渐走向下坡路。
与其追问马自达做错了什么，不如深入思考：这些年马自达又真正做对了哪些？不积极迎合中国市场需求，坚持自我风格，不及时布局新能源车型却幻想分得市场红利，边缘化的马自达确实需要从自身找寻问题根源，并寻求根本性的转变与突破。
