【导语】：近日，业界传出令人震惊的消息，曾经的新势力销冠——哪吒汽车正面临前所未有的危机，工厂停摆、年终奖停发等事件接踵而至，其市场地位和经营状况均陷入困局。
3月初，广西南宁产投汽车青秀产业园内，哪吒汽车的合众新能源汽车生产基地全面停滞的消息不胫而走。据悉，该工厂已停工近20天，背后原因一是生产线暂时过剩，二是南宁工厂未承担今年新款车型的生产任务。这一重大变动犹如巨石入湖，在行业内激起涟漪。
此前，哪吒汽车更是爆出年终奖发放暂停的新闻，这在当前车市“电价低于油价”的激烈竞争背景下，不禁让人联想到高合汽车的经营危机案例，以及哪吒连续数月的低迷销量表现，无疑加剧了对其市场处境堪忧的猜测：哪吒汽车距离ICU病房还有多远？
从数据来看，哪吒汽车在2024年2月份仅交付6085辆新车，同比、环比分别大幅下滑39.6%和39.3%，显然已经陷入了增长瓶颈。再观其2023年的整体销量，仅为12.75万辆，同比下降16%，相比2022年销量高达15万辆、力压众多新能源品牌的辉煌时刻，2023年的哪吒汽车明显掉队，排名由新势力销冠跌落至第五位。
对于业绩滑坡，哪吒汽车CEO张勇直言不讳地列举了五大主要原因，包括产品更新换代衔接不畅、新品定价失误、亏损产品线产量骤减、传播方式滞后、营销管理乏力等问题。为扭转颓势，张勇在2023年底大刀阔斧进行人事调整，亲任营销公司总裁，亲自操刀销售工作。哪吒汽车曾凭借性价比优势，在2022年以哪吒V和哪吒U两款车型成功登顶新势力销量冠军，其中售价10万元级别的哪吒V占据了销量大头。然而到了2023年，面对比亚迪海鸥、五菱缤果等同价位强敌的冲击，哪吒汽车的基本盘开始动摇，销量出现大幅度下滑。高端市场方面，尽管推出了30万元级轿跑哪吒S，但品牌力不足使其突围艰难。而在核心技术亮点上，哪吒汽车并无特别突出之处，零部件主要依赖宁德时代、蜂巢能源、博世等供应商。
市场的残酷在于，一旦速度放缓甚至倒退，各种问题便会接二连三地涌现。因此，当哪吒汽车遭遇年终奖停发、工厂停产等一系列打击时，也就不难理解了。
随着销量滑铁卢式的下滑，哪吒汽车的经营状况日益严峻。公开资料显示，2020年至2022年间，其亏损额由13.21亿元扩大至69.19亿元，三年累计亏损已超过百亿元。而三六零的最新业绩预告中透露出的投资亏损预示着哪吒汽车2023年的财务状况可能更为糟糕。
面对困局，张勇坦承需要传递“寒气”，并着手整顿、精简机构和人员。2024年中国车市的竞争烈度升级，要留在牌桌上，哪吒汽车亟需解决两大难题：一是提振惨淡的销量，二是缓解资金压力。目前看来，找钱比提升销量更为紧迫。尤其是在比亚迪引领的降价风暴下，各家车企纷纷跟进，哪吒汽车在带伤参战的情况下也进行了幅度不等的降价（5000元-2.2万元），此举无疑加重了其财务压力，特别是在海外市场布局所需的巨额资金面前。
相较于有大型汽车集团背景的埃安、极氪等品牌，或是可通过股市融资的小鹏、蔚来等上市车企，哪吒汽车既无大树可靠，又尚未上市，且销量增长受阻，在这种情况下，只能寄希望于一级市场的融资补血。然而，结合当前诸多不利消息，哪吒汽车的资本故事似乎愈发难以打动投资者。
百姓评车指出，网络上的一项投票活动中，哪吒汽车成为最被看衰的新能源汽车品牌，虽带有娱乐成分，却也折射出哪吒汽车当前所面临的严峻形势。对张勇而言，不仅要抓牢销售，融资问题同样生死攸关。他肩上的担子之重，可谓任重而道远。
