近日，一场关于哪吒汽车年终奖发放风波在业界引起轩然大波。据透露，原本由哪吒CEO张勇许诺节后首周发放的年终奖，现却因流程问题延期至3月，此举令众多员工心生不满与失望之情。
    知情人士透露：“由于2023年业绩表现欠佳，公司整体承压严重，股东对企业的经营状况亦表露出不满。”然而，哪吒汽车官方迅速回应称，年终奖会按照正常计划进行发放，目前正处于审批流程阶段。面对官方辟谣，公众对此事的关注暂且告一段落。
    不可否认的是，哪吒汽车在2023年的业绩成绩单并不理想，全年仅交付12万7千台车辆，相较于年初设定的30万辆目标，达成率仅为42%，成为新势力车企中销量完成率最低的品牌。为何会出现如此明显的滑坡？
    回顾2022年，哪吒汽车凭借高性价比的哪吒V和哪吒U两款车型，在15万元以下市场风光无限，成功问鼎首家年度销量突破15万台的新势力车企。然而，过分依赖性价比战略也成为了其软肋。进入2023年，竞争激烈的A级车市场将哪吒汽车推向风口浪尖，在比亚迪、吉利等强势品牌的对照下，无论是产品力还是品牌影响力，哪吒汽车均未能有效抢占用户心智。究其根源，就在于哪吒缺乏核心技术这一护城河。例如，比亚迪坚持全产业链自研，吉利平台化战略媲美大众，“蔚小理”各具特色——理想的增程式技术独步天下，蔚来的换电技术和自主研发智能驾驶芯片引人瞩目，小鹏则以业内领先的智能驾驶和智能座舱独领风骚。反观哪吒汽车，尽管一直在探寻自身技术定位，但至今尚未明确其核心竞争力。
    值得庆幸的是，哪吒汽车并未因此而陷入颓势。有消息称，CEO张勇已亲自挂帅营销公司总裁，亲自带队冲刺销量。同时，哪吒在研发领域的投入已超过120亿元，其中智能化技术研发投资逾30亿，显示了他们欲通过技术创新提升产品竞争力的决心。
    未来规划上，哪吒汽车将在2024年推出多款全新车型，包括山海平台首款SUV哪吒L以及一款全新的跨界车型等。此外，还将大力拓展销售渠道，覆盖全球60个国家和地区，海外销售服务网点预计将增至300家，并提出了让经销商盈利、让用户满意、让股东安心的口号。
    从近期数据看，哪吒汽车已在2024年1月实现“回血”，当月新车交付量达10032辆，其中海外销量环比大幅增长至2821辆。这表明哪吒汽车正逐步恢复元气，重返赛道。至于能否在中国这个已然“内卷到极致”的汽车市场中找到自己的一席之地，尚需时间与市场的双重检验。无论如何，我们都期待哪吒汽车能够坚守初心，持续前行，让我们共同拭目以待！（文：PJ / 图片来源：网络）