2月19日，在高合危机爆发之际，哪吒汽车CEO张勇在微博上声援丁磊，不料此举引发了内部员工的不满情绪。有员工在网上透露，公司承诺年后发放的年终奖并未如期到账，这一言论揭开了哪吒汽车当前困境的一角。这家曾在2022年问鼎新势力销量榜首的品牌，在2023年的成绩单并不理想，全年仅售出12.75万辆，同比下降了16%。
销量颓势的寒意已经渗透到哪吒汽车的各个环节，《豹变》记者深入探访得知，其位于南宁的生产基地已经全面停产近20天，目前仅有保安和积压的库存车辆静默留守。相较于南宁工厂的荒凉景象，浙江桐乡工厂仍保持着运转，但工人对招工、生产状况讳莫如深，似乎也预示着暗潮涌动。
南宁工厂停摆的背后，是生产线产能过剩与市场需求脱节导致的库存压力。园区内停放的哪吒V系列车型历经风吹日晒，却迟迟未能找到买家，甚至出现供应商因催款而扣押车辆的现象。据了解，哪吒汽车在国内拥有桐乡、宜春和南宁三座整车生产基地，其中南宁工厂主要生产哪吒V，而今年的新车型则不在其生产计划之内。作为昔日新势力领域的翘楚，哪吒汽车曾凭借低价策略和B端市场战略荣登销量榜首，然而随着市场竞争加剧以及新能源市场需求结构变化，其面临的挑战日益增多。尽管2022年以15万辆的销量傲视群雄，但在2023年，其仅完成全年25万辆销售目标的一半，实际销量仅为12.75万辆，同比下滑16%。进入2024年，销量持续疲软，单月销量降幅更是高达四成。
销量滑坡的压力直接冲击到了哪吒汽车的资金链。关于年终奖的疑云加深了外界对其财务状况的担忧，尽管CEO张勇回应称将在3月份发放年度绩效奖金，但至今仍有员工未收到许诺的款项。与此同时，哪吒汽车关联公司的股权冻结信息被曝光，再次引发了市场对该公司现金流状况的关注。
面对困局，哪吒汽车积极寻求变革。2024年伊始，CEO张勇提出六大规划，包括新产品上市、现有产品线调整、渠道升级，并特别强调要加强海外市场的开拓以及全面革新营销体系。为了扭亏为盈，哪吒汽车在去年底进行了一次高层人事和营销体系的重大调整，张勇亲自挂帅兼任营销公司总裁，意图通过强化管理和营销创新来甩掉“寒气”。
此外，哪吒汽车紧跟行业趋势，宣布多款车型降价，力求在愈发激烈的市场价格战中占有一席之地。同时，海外市场成为其新的增长点，官方数据显示，2023年海外销量实现大幅跃升，同比增长567%，但这是否能迅速转化为企业的有力支撑，仍存疑问。
总体来看，当下的新能源汽车行业正步入“以价换量”的竞争格局，对于依靠性价比优势起家的哪吒汽车来说，如何在寒冬中寻找到突围之道，化解眼前的危机并实现可持续发展，将是张勇及其团队需要迫切解决的关键问题。
