3月5日，蔚来汽车披露了其2023年全年及第四季度财报，数据揭示了蔚来的年度经营状况。其中，第四季度蔚来实现营收171亿元，尽管同比增长6.5%，但环比下降了10.3%；全年总收入跃升至556.179亿元，同比增长12.9%，展现了强劲的营收增长势头。然而，2023年第四季度净亏损额达到53.677亿元，同比下降幅度为7.2%，调整后净亏损48.017亿元，同比降幅收窄至5.2%；全年累计净亏损高达207.198亿元，同比增长率显著攀升至43.5%。值得注意的是，蔚来现金储备增至573亿元，较上一季度劲增121亿元，同时，研发投入连续五个季度突破30亿元大关，去年一年的研发支出总计134.3亿元，同比增长23.9%。
    蔚来的销售业绩与研发投入持续走高，但其年度亏损规模突破200亿的大关，对比已经实现盈利的理想汽车——新势力车企中的首个盈利品牌，蔚来的压力不言而喻。尽管蔚来的巨额研发投入和市场布局令人震撼，但这种“烧钱模式”的可持续性引发业界关注。李斌对此表示出坚定信心，称蔚来今年将进一步下沉销售渠道，并透露去年下半年已扩大销售团队，预计销售效能将逐步释放。此外，蔚来换电站网络已基本成型，公司对年内单月销量重返2万台充满期待。
    面对未来，蔚来明确以降本增效为核心工作重点，尤其在当前汽车行业价格战激烈上演的背景下，具有竞争优势的价格无疑是撬动销量的关键。2023年比亚迪秦PLUS的降价举措直接推动“油电同价”走向“电比油低”，众多自主品牌与合资车企纷纷应战，相比之下，蔚来在“价格战”中显得相对被动。李斌强调蔚来不会通过降价策略刺激销量，但在竞争激烈的当下，较高的购车门槛无疑对销量产生了不利影响。
    尽管蔚来并未直接宣布车型降价，但实际上采取了一系列实质性的消费者让利措施，如2024款车型以“升级不升价”的方式提升性价比，多款车型均计划增加配置，包括搭载8295芯片、全新ADAM计算平台等技术革新，这在一定程度上可视作变相降价。
    引人瞩目的是蔚来即将推出的阿尔卑斯项目，目标直指20万-30万元级大众主流市场，有望成为蔚来扭转局面的重要一环。据悉，阿尔卑斯品牌将在今年第二季度正式发布，首款产品更是剑指特斯拉Model Y，誓言打造独立销售网络并共享蔚来的换电设施。这一品牌的诞生能否成为蔚来破局的关键，值得我们翘首以待。
    综上所述，虽然蔚来目前的亏损数额巨大，但作为新势力阵营中的佼佼者，蔚来拥有强大的实力基础，无需过分担忧。然而，蔚来仍需积极探索更多发展路径，寻求扭亏为盈的战略转变，从而在激烈的市场竞争中稳固地位，迎接新的挑战与机遇。