在2023年，新能源汽车市场的格局风云变幻，其中新势力“江湖”竞争尤为激烈。理想汽车凭借其历史最佳财务业绩和全年盈利的傲人表现，在国内造车新势力中一马当先，而蔚来汽车则面临着交付量不足与持续亏损的压力。
    蔚来于2023年Q4及全年财报披露，全年营收创新高达556.2亿元，同比增长12.9%，然而净亏损却扩大至207.2亿元。尽管全年毛利率为5.5%，但这一数字相较于2022年的10.4%明显下滑，且未能达到市场预期。李斌对此表示，公司会坚持研发投入，将目前的亏损视为对未来的投资，并预计NIO品牌在未来能够实现15%-18%的毛利率。
    在销量方面，蔚来汽车2023年的交付量仅16万辆，远低于理想汽车的37.6万辆。面对质疑，李斌透露蔚来将在2024年采取一系列战略调整，包括渠道下沉、提升销售团队能力以及优化换电站网络布局等措施，力求提升销量并重回月销2万台的水平。
    蔚来的核心竞争力之一在于其独特的能源服务网络，尤其是换电模式。截至2024年2月底，蔚来已在全国建设超过2000座换电站，积极参与电力需求响应，通过部署阿尔卑斯项目和NIO品牌的共享换电站，有望在2024年将换电业务打造为新的营收增长点。
    与此同时，蔚来正计划推出针对大众主流市场的子品牌“阿尔卑斯”，首款车型对标特斯拉Model Y，预计将于2024年三季度发布并交付，以此开拓更广阔的市场空间。尽管市场竞争加剧，尤其是在特斯拉和比亚迪等强劲对手掀起的价格战中显得被动，但李斌仍持乐观态度，坚信蔚来能够在激烈的淘汰赛中实现关键一跃，依托技术创新和服务优势脱颖而出。