全球市值第二的商业巨头苹果公司，其在造车领域的探索与尝试却远不如外界预期般顺利。这一颠覆性的消息近日震惊业界：历经十年、耗费上百亿美元投入的“泰坦”项目，最终以取消造车计划黯然收场。
    【一、造车十年 一无所获】
    2014年，贾跃亭创办法拉第未来（FF），尽管负债累累，但他仍成功实现了首款车型FF 91的小批量交付。而同年起步的苹果汽车项目“泰坦”，十年间历经多次战略调整和人事更迭，从最初设想的半自动驾驶到全自动驾驶，始终未能推出一款商业化产品。对比之下，连一度被舆论质疑的贾跃亭都显得更具执行力。
    【二、巨额投资 难换成果】
    据统计，苹果每年在研发上的投入中，有约10亿美元用于汽车项目。然而，即便十年来烧掉了上百亿美元的研发经费，苹果汽车仍然无法摆脱战略摇摆不定和技术瓶颈的困境。苹果过于自信地追求一步到位的L5级完全自动驾驶，但在技术成熟度不足的情况下，遭遇了现实的残酷打击，如2022年的“慢跑者事件”，暴露出其自动驾驶技术的不成熟性。
    【三、壮士断腕 放弃造车】
    面对严酷现实，苹果不得不低下高昂的头颅，调整战略方向。上月传出的消息显示，苹果已将汽车发布时间延后至最早2028年，并大幅降低首款车型的自动驾驶级别。更令人瞠目的是，科技记者马克·古尔曼与彭博社同时证实，苹果已经决定彻底终止历时十载的电动车项目。这意味着，曾经雄心勃勃的苹果汽车团队成员将转向AI人工智能部门，苹果正式退出这场激烈的新能源汽车竞赛。
    总结来说，作为全球顶尖科技公司的苹果，在造车领域付出了长达十年、高达上百亿美元的代价，最终选择放弃。这一决策虽然让人唏嘘不已，但也反映出造车行业的艰辛与挑战，即使是行业巨头也无法轻易跨越。对于苹果而言，及时止损转战AI，不失为一个明智之举。