该团队规模一度达到近2000人，在项目终止后，部分员工将转战至由约翰·贾南德雷亚掌舵的人工智能部门，剩余人员则在90天内面临内部岗位调整的压力，逾期未找到新职位者或将遭解雇。据统计，截至2019年底，苹果从特斯拉挖角超过300名人才，其中最具代表性的是特斯拉前高管道格·菲尔德。他在2018年加盟苹果造车团队后，将团队重心由软件研发转向实体车辆制造，但最终于2021年离开苹果，加入了老牌车企福特。苹果自动驾驶汽车业务自2014年起启动，代号“泰坦Titan”，巅峰时期拥有约5000名员工。然而，过去十年间，该项目在纯电动汽车制造和全自动驾驶软件研发之间多次调整方向，频繁更换项目负责人，包括多名来自阿斯顿·马丁、兰博基尼、宝马和保时捷等知名汽车品牌的设计师。
2021年，苹果聘请了曾在宝马任职逾30年的乌尔里希·克兰兹，这位被誉为“宝马i系列汽车之父”的前高级副总裁加入苹果，负责为汽车项目打造车型平台。尽管苹果在美国道路上进行了大量的自动驾驶测试，路测里程逐年增加，甚至在加州达到了45万英里（72万公里），但仍落后于Waymo和通用Cruise等竞争对手。
遗憾的是，历经十年风雨，泰坦项目的实际成果似乎并不尽如人意，最大的成就仅是CarPlay软件，这款软件使得驾驶员能方便地在车内使用iPhone的地图和Siri等功能。而如今，面对高层要求尽快推出市场产品的压力，泰坦项目被曝可能推迟至2028年发布，并降低自动驾驶规格至L2+级别。
正当外界对苹果造车计划抱持期待之际，却传来项目终止的消息。苹果选择将资源重新配置到高速增长的人工智能领域，尤其是约翰·贾南德雷亚领导的人工智能部门。贾南德雷亚在2018年由谷歌跳槽至苹果，担任机器学习和人工智能战略高级副总裁，直接向CEO蒂姆·库克汇报。
在全球AI竞赛中，苹果与谷歌、亚马逊和微软等巨头展开激烈角逐，这些企业都在公开大规模投资人工智能。苹果近期的战略转型凸显了其对人工智能和生成模型日益增长的重视。
据彭博资讯分析师Anurag Rana和Andrew Girard分析，鉴于人工智能业务相对于汽车业务的长期盈利潜力，苹果放弃电动汽车并转向生成式人工智能是一项明智的战略决策。最近，苹果不仅被曝正在开发抗衡ChatGPT的产品AppleGPT，还建立了大型语言模型Ajax，并测试内部聊天机器人“Apple GPT”。同时，苹果也在与多家大型新闻出版商接洽，意图利用新闻资料训练自家的生成式人工智能系统。
此外，苹果还在图像和客户服务方面展现了其在AI领域的创新尝试。今年初，苹果联合加州大学圣塔芭芭拉分校发布了多模态AI模型“MGIE”，可依据文本指令图像；同时，有消息称苹果正在测试名为“Ask”的AI工具，以帮助AppleCare顾问更有效地提供服务。
然而，在ChatGPT横空出世之后，苹果在AI布局上的摇摆不定导致重要人才流失，如曾任Siri技术团队负责人的Bill Stasior离职加入微软。随着三星、谷歌等竞
