【关键节点：战略转向与延期】历经十年磨砺，苹果公司的造车计划——“泰坦计划”，自2014年诞生以来，已走到一个至关重要的十字路口。近日，苹果更新了其战略蓝图，将原定于全自动驾驶的目标调整为更为基础的驾驶辅助功能，并预计将在2028年推出首款电动汽车，相较于先前预期，这一时间节点推迟了两年左右。
【自动驾驶：目标降级但研发不止步】
尽管苹果在自动驾驶级别上做出了妥协，放弃了完全自动驾驶的追求，但实情并非外界所猜测的全面停滞。根据加州机动车辆管理局最新数据，苹果公司2022年的路测里程达到惊人的45万英里，比前一年增长超过四倍，是2021年的30倍以上。这有力证明了苹果在自动驾驶领域的持续深耕和积极进展，尽管与Waymo等竞争对手相比仍有差距，但业界对其前景仍持乐观态度，期待苹果能像Vision Pro一样，带来颠覆性的产品突破。
【高层更迭与路线摇摆】
“泰坦计划”作为苹果过去十年最雄心壮志但也最为摇摆不定的项目，经历了多次负责人更替及战略方向调整。初始阶段，扎德斯基与艾维对项目的路径分歧导致项目一度停滞。而后的领导层变动让项目重心从整车开发转向全自动驾驶软件的研发，苹果明确表示将专注L5级别的自动驾驶系统，这是所有分级中的最高水平。然而，在2018年，随着道格·菲尔德的回归以及iPhone业务的下滑，泰坦计划再次面临重组和路线调整。
【路测数据激增但仍存差距】
尽管苹果完全无人自动驾驶的愿景暂时搁浅，但其在加州公共道路上的路测工作却取得显著增长。数据显示，2022年苹果的路测里程飙升至45万英里，较前一年增长数倍。然而，对比行业领头羊Waymo，苹果在测试里程和自动驾驶技术成熟度上仍有较大差距，例如2022年发生的“慢跑者事件”，暴露了苹果自动驾驶软件的不成熟性。
【2028年：苹果汽车能否再现iPhone辉煌？】
回溯十年前，当苹果启动泰坦计划时，特斯拉已在电动汽车市场驰骋6年，谷歌自动驾驶测试也已进行5年。虽未占得先机，但凭借过往颠覆行业的实力，苹果的入场仍备受瞩目。然而，十年过去了，当初设定的打造无方向盘、实现L5级别自动驾驶的宏大目标似乎过于理想化，尤其是在全球自动驾驶汽车市场面临的重重挑战下。当前，L2级辅助驾驶快速落地，苹果选择转向驾驶辅助功能以降低研发难度和成本，但2028年才正式入局的苹果汽车是否还能缔造颠覆性的电动车产品，成为未知数。
面对2028年这个新能源汽车市场的关键节点，届时各大品牌都将蓄势待发，苹果不仅要应对国内新势力品牌的冲击，还要迎战传统巨头转型带来的巨大压力。同时，2028年这一发布时间点本身还存在不确定性，苹果汽车的未来，充满悬念且令人期待。（本文首发钛媒体App，韩敬娴，张敏）
