在3月1日，《快递市场管理办法》正式实施后，快递行业步入了更为严格的规范时代。据透露，新规之下，部分快递员的收入大幅缩水，工作量锐减，甚至有人如快递员小方所言，直面无法维持生计的困境：“以前一天能送500件包裹，现在按照新规只能送100多件，逐一电话确认几乎不可能实现，导致收入大幅度下滑，几乎难以维系日常工作。”
    新规严格规定了经营快递业务的企业需改正并接受罚款的情况，其中包括未经用户同意擅自投递快件以及对快件的不尊重处理方式等行为。随着我国快递行业规模连续十年位居全球第一，2023年完成1320亿件快递业务，创造了1.2万亿元的业务收入，但与此同时，诸如未送货上门、违规投放驿站等问题日益凸显。
    黑猫投诉平台上，申通、韵达、中通、圆通等多家主流快递公司被累计上万条投诉淹没，消费者对于“快递不上门”问题表达出强烈的不满。新规出台后，虽然广大消费者拍手称快，但快递员群体却呈现出截然相反的态度，由于工作强度与压力骤增，一些地区出现了快递员离职潮。
    以快递员小方为例，他向蓝鲸记者透露，在新规之前，每日平均派送400至500件包裹，收入可达200多元，而如今每天仅能配送100至130件，收入减半，这让他的生活陷入困境。他表示，若按新规要求每个包裹都需电话确认，不仅成本高昂，且严重影响派送效率。
    值得注意的是，京东和顺丰这类直营模式的快递企业在新规下显得游刃有余。顺丰快递员小东表示，他们一直以来都是通过电话沟通后将包裹送货上门，并强调顺丰的派费及服务质量均高于其他加盟制快递企业，这也使得他们在新规面前几乎没有受到任何影响。
    快递新规的核心在于推动行业服务标准化和规范化，这对于拥有完善体系的直营快递企业而言，无疑是一种政策利好。然而，对于最后一公里配送成本的问题，究竟应由谁来承担？知名战略定位专家詹军豪指出，快递公司作为行业主体，需要提高员工待遇以降低离职率、增加人手和优化设施来应对新规带来的挑战，并通过智能调度系统等方式提升配送效率。
    总的来说，新规实施预示着快递行业即将迈入更为规范的发展阶段，而服务质量的提升必然伴随着快递公司运营成本的上涨，最终可能传导至消费者支付的快递费用上。正如顺丰快递员小东形象比喻，不同的价格对应着不同的服务质量，就像公交车与出租车的区别一样，快递服务亦是如此。只有当各方责任明确、利益均衡时，快递行业才能在保障消费者权益的同时，实现健康可持续发展。