【车市降价狂潮：别克、凯迪拉克争先“官降”，上汽通用面临销量腰斩困局】
    2024年2月的汽车市场风起云涌，比亚迪率先打响龙年降价第一枪后，各大车企纷纷跟进，其中不乏传统燃油车巨头别克与豪华品牌凯迪拉克。2月份，别克推出新款2024款别克E4，指导价15.99万元至22.99万元，经过大幅度降价调整后，入门版车型更是直降2.7万元，性价比大幅提升，对于一款合资中大型SUV来说，这样的售价极具诚意。
    紧跟其后，二线豪车领军者凯迪拉克也展开了激烈的价格竞争，旗下CT5车型在几天前进行“官降”，豪华型价格降至21.97万元，降幅高达7万元，力度之大令人瞩目，吸引了众多消费者的目光。
    不可否认，降价策略确实能够显著提升车辆性价比，但这也暴露出上汽通用面临的深层问题。旗下三大品牌——雪佛兰、别克和凯迪拉克常年依赖于“以价换量”的销售策略，在市场竞争加剧及新能源汽车崛起的双重压力下，品牌形象和保值率受到严重影响。尽管采取了激进的降价手段，上汽通用2023年的全年销量却从巅峰时期的超过200万辆下滑至约100万辆，同比跌幅达到14.45%，其中凯迪拉克、别克和雪佛兰的表现均不如人意。
    尤其是近年来，三缸机策略的推行被视为上汽通用口碑下滑的导火索，而产品整体实力未能跟上智能化、科技化潮流的步伐，则是导致其市场份额被新能源汽车挤压的关键因素。面对如此严峻的市场挑战，如何挽救品牌形象，重新定位自身在中国市场的立足点，已成为上汽通用目前亟待解决的重大课题。曾经荣登国内汽车厂商榜首的美系车，如今正面临着一场关乎生存与转型的硬仗。