目前无法确认高合是否仅与长安进行收购谈判，然而一旦短期内双方未能达成共识，高合或将寻求与其他车企接洽的机会。关于接手高合的猜想众说纷纭，尽管华为一度被认为是可能的接盘者，但由于华为坚守不亲自造车的原则，这一可能性已被排除。
紧随华为之后，长安成为焦点。市场上甚至流传出长安拟收购高合51%股权的消息，不过仅一次谈判就得出如此详细的收购方案，其可信度不高。但可以肯定的是，双方确实在探讨收购问题，长安需深思熟虑为何要进行此次收购。其中一个重要原因可能是，面对比亚迪、吉利、长城等竞争对手纷纷推出高端车型，长安在对应产品布局上尚未清晰，而高合凭借其豪华高端的产品定位，恰好能填补阿维塔品牌之上，形成启源、深蓝、阿维塔、高合逐级递增的品牌矩阵。
当前，高合手中还握有一些有价值的底牌，如工厂设施、技术研发团队和销售渠道。然而，时间拖得越久，这些资源的价值可能会因人才流失和技术更新换代而大打折扣。因此，丁磊所提及的窗口期不仅是高合维持运营的关键时段，更是其具备价值转让意义的最后期限，错过这个时机，即便有意收购，也可能找不到充足的理由。
另一个重要因素在于，纯电动汽车品牌目前普遍未能实现盈利，加之价格竞争激烈，企业盈利能力整体下滑，此时收购高合不仅会加大自身的运营压力，而且短期内难以看到明显收益。若长安与高合的谈判最终未果，那么高合是否真的陷入绝境？另一种可能则是地方政府出手援助，但目前尚无确切信息表明地方政府将采取何种措施拯救高合。
从不同角度看，如果长安成功收购高合，不仅能缓解高合车主的担忧，也会让其他主流造车新势力的车主感到安心，毕竟在激烈的行业洗牌后留存下来的新势力，一旦面临类似高合的困境，通过并购自救的可能性或许相对更大一些。反之，对于那些处于边缘地位的新势力而言，无论是车主还是潜在客户，都难免会产生焦虑情绪。
长安汽车董事长朱华荣在一月份的观点中提到，国外车企尚未全力投入电动车市场的主要原因是现有技术和市场环境尚不足以带来盈利，一旦条件成熟，他们将迅速整合全球资源崛起。这不仅折射出当前高合是否能被传统车企收购的问题，更揭示了全力发展新能源的中国车企，在帮助友商时首先要考虑自身盈利能力的现实。
此外，若与中国品牌合作无果，高合也可尝试寻找外国品牌合作。以小鹏和零跑为例，虽然目前同样不具备盈利能力，但在车企眼中，它们分别在智能驾驶和新能源全栈解决方案方面具有投资价值。相比之下，高合除了高端豪华标签，并无突出的技术特性，意味着除了提供制造能力外，无法为国外品牌深度赋能，因此通过这种方式自救亦困难重重。综上所述，中国造车新势力应切实感受到危机的存在。随着新能源技术的发展，整车成本趋于下降，一旦市场稳定、价格战得以遏制，新能源车分化清晰、价格稳定并实现盈利后，根据朱华荣的观点，国外品牌在全球资源整合上的优势将使其能够快速在中国市场渗透，并推出比中国产品更具竞争力的新能源车型。届时，若中国新势力出现危机再想通过合作或并购自救，恐将失去技术优势，陷入类似高合现今尴尬的局面。因此，高合能否成功被收购一事，关乎用户信心以及对其他新势力的预警作用。
结语部分：
汽车行业正在经历一场深度洗牌，行业格局即将迎来全新变革。无论长安作出何种抉择，都将影响今年新能源赛道的走向：选择收购高合，继续冲击高端市场，预示着新能源赛道需要更高价值、更高价位的产品；而不选择收购，则为急于冲高的新能源品牌敲响警钟。近期的几件行业大事，如奔驰推迟电动车规划、欧洲对2035年禁燃令的态度变化以及丰田、通用等大厂推迟电动化计划，似乎都在暗示全球汽车行业都在等待电动车实现稳定盈利的那一天。
与此同时，大众中国公布了与小鹏汽车的合作进度，预计2026年首款联合开发的SUV将面世。对比高合当前的困境，不禁让人感叹拥有核心技术和独特竞争优势对于新势力车企的重要性。
