在仅剩三个月关键窗口期的紧要关头，高合汽车未能如愿牵手长安汽车，反而遭遇来自大洋彼岸的一封起诉信。近日，贾跃亭正式对丁磊及其麾下的华人运通提起诉讼，以侵犯商业秘密和不正当竞争为由，向深圳市中级人民法院发起挑战。法拉第（FF）期望法院判决赔偿相关损失，并要求华人运通立刻停止涉及FF 91商业秘密的侵权行为以及被指控的不正当竞争行为。
值得关注的是，高合汽车创始人丁磊与贾跃亭曾有过深度合作的历史。在创立华人运通之前，丁磊曾任乐视汽车的联合创始人，坊间传闻，在他离开乐视后带走了一批核心团队及重要资料。而丁磊推出的首款车型HiPhi X，在外形设计上与贾跃亭倾力打造的FF91极为相似，引发了业界的广泛争议。
新年开工之际，高合汽车深陷停工停摆的舆论漩涡中。丁磊在内部会议上诚恳道歉并透露，公司翻身的机会窗口最多只剩三个月，目前正积极寻求外部支持，已有多家企业表现出对高合汽车的投资或收购意向。然而，除了将自家产品送至长安汽车进行试驾体验外，高合至今未有其他公开接触对象。长安汽车董事长朱华荣更是公开回应称，关于收购高合的谈判尚处于初级阶段，距离谈妥还早。此次事件不仅使丁磊的自救之路遇阻，还波及到长安汽车，致使股价在消息传出当日大幅下跌，市值蒸发约90亿元人民币。对于这样一个争议不断的造车新势力，长安为何会选择触碰这颗烫手山芋？
面临生存危机的高合汽车，亟待找到一个坚实的依靠。在比亚迪引领的新一轮价格战冲击下，高合汽车几乎丧失了市场竞争力，甚至一度让人担忧其是否会步威马汽车的后尘。市场上对其产品的兴趣日渐消退，除了一些冒险捡漏的玩家和跃跃欲试的二手车商，鲜有人问津。丁磊坦承，公司在战略规划、运营、市场营销、公关等方面存在诸多问题，导致销量目标无法达成，营收难以覆盖高昂的运营成本。同时承认，自去年11月起，高合工厂陷入停工状态，公司现金流几近枯竭。
在这生死攸关的最后窗口期内，长安汽车成为了丁磊求生的第一线希望。网络流出的照片显示，丁磊亲赴重庆与朱华荣会面，携实车产品供长安团队体验，更有未经证实的聊天记录流传，称长安拟收购高合51%股权，并可能带动青岛与沙特资金入场，从而盘活高合。然而，也有分析认为，此举可能是高合自我炒作，意图展示自身积极自救的同时，吸引更多的资本关注。
但现实却是，长安汽车似乎成了首个尝试接盘的“试毒者”。长安内部人士透露，尽管丁磊确实希望长安能够接手高合，但网传的收购比例及细节并不准确，双方目前可能仍处于初步协商阶段。针对这一消息，长安汽车股价当日应声下滑6%，官方回应表示上述信息纯属不实报道。如今，高合又面临贾跃亭的法律诉讼，或许会使其此前的努力付诸东流。
【长安汽车多线布局，意在电气化转型】
高合汽车的命运扑朔迷离，而主动伸出援手的长安汽车更显得耐人寻味。回顾过去一年，长安汽车对外动作频频，不仅联手华为成立新公司，还在2023年初与蔚来汽车签署换电合作协议、与宁德时代共建电池合资公司。如今，长安有意涉足备受争议的高合，也仅仅是其加速电气化转型的一步棋而已。
结合旗下自主新能源品牌的市场表现，长安汽车在新能源时代的焦虑感表露无遗。早在2017年，长安启动面向新能源领域的“香格里拉计划”，预计到2025年全面停售传统燃油车，实现全谱系产品的电气化转型。最新的战略规划则提出，到2030年，长安集团销售目标为500万辆，其中长安品牌400万辆，新能源汽车占比超过60%。为了达成目标，长安构建了长安启源、深蓝、阿维塔三大智能电动品牌，分别开发了大、中、小三个纯电专属平台。
然而，从实际效果来看，长安的新能源之路似乎雷声大雨点小。2023年前九个月，长安汽车营业收入同比下降逾30%，净利润降幅更是超过60%。销量方面，全年累计销量255.3万辆，自主品牌销量达到209.8万辆，新能源销量为48.1万辆，完成目标的91.1%，新能源占比仅为22.6%，意味着长安汽车依然严重依赖燃油车作为销量支撑。
面对2024年中国汽车增速预计将收缩至3%左右的大环境，长安汽车审时度势，将新一年的销量目标设定为与上年持平的280万辆，并调整自主品牌销量、新能源销量及海外市场销量目标，力求务实稳健发展。长安汽车董事长朱华荣也不得不承认，长安新能源业务目前处于亏损状态，且亏损程度较重。
【高端化短板凸显，长安谋求突破】
当前，长安旗下的自主新能源品牌包括长安启源、深蓝汽车和阿维塔，分别定位在10万以下、20万元以上中高端和30万至40万元内的高端市场。遗憾的是，这三个品牌在2023年的业绩均表现平平，其中深蓝汽车上半年亏损约10.59亿元，阿维塔亏损约17.56亿元。在定价超过40万乃至更高的豪华市场，长安旗下暂无能够真正立足的产品。
相比之下，比亚迪、问界、理想等国内新能源品牌已在50万以上的高端豪华市场崭露头角。而长安的阿维塔因试水产品的销量和售价等原因反响欠佳，暂时搁置了进一步向上的打算。高层人事变动也反映出长安内部对阿维塔现状的不满，朱华荣亲自挂帅担任阿维塔科技董事长，原董事长兼CEO谭本宏卸任，管理层还主动申请调整薪酬结构，将月度收入与销量直接挂钩，加大浮动比例，旨在提振销量。
尽管阿维塔从诞生之日起便承载着长安、华为、宁德时代三方共建高端智能汽车品牌的愿景，但长安通过阿维塔实现高端转型的道路仍然崎岖坎坷。2023年阿维塔销量仅为27589辆，仅完成了原定10万辆年销售目标的27.59%。目前，阿维塔更像是多方角力的产物，在硬件和软件层面过多地贴上了华为的标签，长安缺乏真正属于自己的豪华高端新能源品牌。
长安汽车对于高端化的追求由来已久。早在2011年就设立了高端车事业部，虽然后来解散，但也展现了长安进军高端市场的决心。随着新能源时代的开启，长安于2017年与蔚来签署战略合作协议，共同创建“长安蔚来”平台，试图抢占高端新能源市场先机，但这次合作并未取得实质性进展，最终在2020年宣告结束。
历经多次挫折，长安汽车的高端梦想未曾破灭。2020年11月，长安宣布携手华为和宁德时代，共同打造高端智能汽车品牌——阿维塔，再次吹响了向高端市场进军的号角。然而，当前阿维塔的不温不火与其初时的雄心壮志形成了鲜明反差。
总结而言，对于长安汽车来说，虽然在传统燃油车领域拥有深厚的技术积淀，但在电动汽车尤其是高端豪华市场，还需在技术创新能力和品牌运营水平上实现质的飞跃。长安抢先接触高合之举，也许正是寄望迅速在50万以上的豪华市场占有一席之地，即使不能成功，也能从中汲取经验教训。然而，二级市场的投资者们却以股价下跌的方式表达了对长安抄近道推进高端化的警惕。自主品牌的高端化之路上，容不得半点投机取巧，唯有扎实深耕方能赢得未来。
