在2024年的汽车行业中，造车新势力高合率先遭遇了风暴。自去年起，关于其裁员、重组、欠薪的新闻频繁出现，尽管高合竭力澄清与辟谣，但运营困境终究未能掩盖。2月19日，高和汽车在内部公告中宣布全体员工进入停工停产状态，各区域停产时长预计为3至6个月，这一决定无疑揭示了高合已处于崩溃边缘，复工之日尚不明朗。
两周后，高合汽车针对停工期间离职员工提出了解除劳动合同的补偿方案，包括经济补偿金、代通知金以及未结清薪资等款项，这进一步确认了高合品牌正处于生死存亡的关键时刻。
对此，高合掌舵人丁磊深感焦虑，但他似乎看到了一线生机。丁磊坦言：“公司陷入如此境地，我无言以对，也愧对众人。接下来三个月，高合汽车将面临巨大挑战。”同时，他透露高合停工事件引发社会广泛关注，大量资源涌来，多家企业表达了对高合的投资或收购意向。
果不其然，在2月28日，网络曝光了丁磊与长安汽车董事长朱华荣会面的照片，甚至有媒体披露疑似高合高管的聊天记录，显示长安汽车有意收购高合51%股权实现控股，旨在帮助高合渡过难关。
然而，这一看似板上钉钉的收购消息很快出现了反转。近日，长安汽车官方公开声明，否认了“长安汽车收购高合51%股份”及“长安接手高合汽车”的相关报道，表示以上信息皆为不实。虽然并未完全排除双方未来合作的可能性，但明确指出前次丁磊与朱华荣的会谈并未达成长安收购高合的实质性进展。长安汽车董事长朱华荣也曾回应此事：“还在谈，距离成功还远。”资本市场对此次传闻反应强烈，传闻传出后长安汽车股价当日大跌6.07%，收盘价跌至14.39元，显示出市场并不看好长安收购高合这一潜在交易。
长安汽车对高合的兴趣点主要在于其在高端市场的定位。当前，尽管长安在新能源领域拥有深蓝、启源等品牌，但在中高端市场仍缺乏类似比亚迪方程豹、仰望或吉利极氪那样具有影响力的自主品牌，因此，高合理论上可以助力长安实现新能源高端品牌的梦想。
然而，随着高合近期负面舆论不断升级，品牌形象受损严重，消费者对其高端定位的信任度大幅下滑。长安若要接手高合，首要任务便是如何重塑消费者信心。而如果能成功解决这一问题，长安又何尝不可直接创立一个全新的全资高端子品牌，而非扶持一个曾经停工且濒临破产的品牌？
此外，长安接手高合还将面临更大的难题——生产资质与工厂问题。众所周知，高合并无独立的造车双资质，目前产品由起亚代工生产，这意味着一旦长安接手，原有的生产线需要迁移整合，并可能要求高合产品挂上“长安汽车”的标识。无论是花费资金让高合收购其他品牌资质（如威马），还是直接借用长安的资质，对于长安而言都是额外的成本投入，是否值得有待商榷。
综上所述，长安收购高合的传闻虽一度沸沸扬扬，但现实中的种种难题使得这场收购变得错综复杂。长安汽车的最新回应或许是对价格和股权比例的一种策略性调整，最终结果如何，我们还需拭目以待。
