比亚迪秦降价即热销的现象背后，并非仅归因于低价策略。诚然，价格优势显著，但这并不足以让一款产品在市场上所向披靡。比亚迪真正的制胜关键在于其无与伦比的性价比。
降价之举犹如图穷匕见，是比亚迪打出的最后一张王牌。尽管长安启源A05的价格更低至7.89万，却未能复制比亚迪秦的销售神话。关键原因在于比亚迪秦提供的极致性价比无人能敌。
首先，比亚迪秦拥有深入人心的品牌影响力。作为比亚迪旗下最畅销的A级轿车，2023年全年，秦家族销量高达48万辆，仅次于宋家族，成为街头巷尾最常见的比亚迪车型之一。对普通家庭购车者而言，选择保有量大的车型至关重要，正如日产轩逸、丰田卡罗拉、大众朗逸等常年霸占销量榜首，正是因为它们庞大的保有量。高保有量意味着零部件丰富，维修成本低廉，这并非盲目跟风，而是基于实用主义的家庭用车首选。新能源汽车市场竞争激烈，企业破产风险日益凸显，如威马、爱驰、恒驰以及近期爆雷的高合汽车，因此，选择日常使用成本低、维修便捷且价格实惠的车型，许多其他缺点也就显得不那么重要了。
其次，比亚迪秦的配置水平并不逊色。它虽无法与20万或30万级别的车型相比，但在对比日产轩逸、丰田卡罗拉、大众朗逸等竞品时，仍占据一定的优势。搭载Dmi混动系统的比亚迪秦油耗极低，甚至可在特定条件下只用电不耗油，即便是燃油模式下，馈电状态下的百公里油耗也仅为3到4升，彻底碾压了日系车的省油口碑。关于智能化水平的诟病，实际上要结合价格因素考虑，在15万以下的价格区间内，很少有车型配备高级智能辅助驾驶系统，而到了10万以内就更为稀缺。对于购买该价位车型的用户来说，满足基本的导航需求和娱乐功能便已足够，无需过分追求智能化配置。
普通人生活中的消费理念往往是精打细算，比亚迪秦深谙此道，以亲民的价格和实用的配置赢得青睐。
再者，比亚迪在技术上遥遥领先，这里的领先并不是对标华为问界，而是相较于马路三大妈——大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉。这些车型仍在依赖燃油车红利，电动化转型步伐缓慢，而比亚迪秦则在全球范围内率先停产燃油车，全面转向新能源，成功反超了大众、日产、丰田等合资车企，在电动汽车产业链整合方面取得了重大突破。随着“油比电低”的现实情况出现，比亚迪秦Plus真正实现了既省油又省钱的目标。
比亚迪实现这一目标的背后，得益于规模化生产带来的低成本优势、全产业链整合能力以及电池原料成本的大幅下降（碳酸锂价格从50万/吨降至8万/吨）。此外，值得关注的是我国已经形成了全国统一的汽车大市场格局。
以往地方保护主义盛行，政府补贴助力本土车企的现象屡见不鲜。然而，在特斯拉掀起的2023年价格战之后，2024年的主动权已然被比亚迪牢牢掌握，地方保护壁垒逐渐瓦解。比亚迪一发动价格战，全国范围内的车企纷纷跟进，其中压力最大的无疑是东风日产和东风本田。尤其是后者，面对比亚迪的猛烈攻势，在失去地方政府财政支持的情况下，恐难以招架南方市场的竞争。李想提出政府应鼓励车企间的并购重组，实则是对中国汽车品牌过剩现状的理性思考。小规模、有特色的企业通过并购可能获得新生，同时产能供给不平衡的问题亦可通过并购解决，例如广汽埃安收购三菱长沙工厂。自主品牌的崛起与合资品牌的衰退已成为时代潮流，而这场残酷的价格战尚未落幕，小米汽车即将加入战场之际，前方已是血雨腥风。
小米汽车SU7目前仍未定价，却已被激烈的市场竞争团团围住。面对十面埋伏、四面楚歌的局面，雷军如何破局？小米汽车的最大悬念只剩下最终定价。
