2月25日，比亚迪在其官方微博震撼宣布，全新推出的秦PLUS荣耀版上市仅一周，即斩获了23590辆的惊人订单量，展现出了市场对其的热烈反响和强大竞争力。【车型发布及定价描述】
早在2月19日，比亚迪通过官方微博向公众揭晓了秦PLUS荣耀版的神秘面纱。该系列共包含DM-i版本五款车型，官方指导价区间为7.98万元至12.58万元；同时还有EV版本五款车型同步登场，官方指导价在10.98万元至13.98万元之间，凭借其亲民的价格策略，迅速吸引了消费者的广泛关注。
【降价引爆车市价格战】
据每日经济新闻21日报道，比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版与驱逐舰05荣耀版两款插电混动车型以低于纯电版的价格强势入市，此举被业界视为龙年春节后车市价格战的第一声炮响。比亚迪的降价举措迅速引发了连锁反应，上汽通用五菱、小鹏汽车等众多品牌纷纷跟进，其中五菱星光150km进阶版插电混动车型直降6000元，售价仅为9.98万元。
走访北京多家汽车销售门店时，销售人员纷纷表示，在市场压力之下，不得不采取跟随降价策略。小鹏汽车CEO何小鹏与吉利汽车集团CEO淦家阅在新年开工信中不约而同地提到，2023年车市将迎来前所未有的激烈竞争，行业淘汰赛已然开启。
【成本下降推动降价潮】
此轮降价潮的背后，除了市场竞争加剧外，关键造车成本的大幅降低也起到了推波助澜的作用。曾一度飙升至每吨60万元的电池级碳酸锂价格已降至每吨10万元以下，使得动力电池成本得以快速下降。广汽集团董事长曾庆洪曾透露，动力电池成本占据整车成本的半壁江山，并且这一比例还在不断攀升。如今，随着电池级碳酸锂价格的滑落，宁德时代等企业推广的新型磷酸铁锂电芯成本大幅度削减，单车成本释放出可观的空间。
比亚迪两款插混车型以“电比油低”的口号，再次将新能源汽车对燃油车市场的冲击推向高潮。2023年度，秦PLUS凭借45.58万辆的累计销量一举超越“双逸”近10万辆，首次摘得A级车市年度销量桂冠，彻底颠覆了合资品牌长期霸占A级车市场的格局。
【专家解读与未来展望】
乘联会秘书长崔东树深度解析认为，比亚迪此次在龙年春节后率先降价，意在进一步推动新能源汽车市场份额扩大。他指出，当前乘用车市场价格战的根本原因是新技术替代旧技术以及新能源车对燃油车的加速取代过程。预计这一新旧交替、市场秩序重构的过程将持续数年，直至形成全新的汽车行业格局。
