本田飞度这款曾经在小型车市场风靡一时的车型，如今似乎走到了命运的十字路口。当比亚迪秦PLUS和现代伊兰特等紧凑型车的价格降至7.98万与7.58万元时，合资品牌的小型车市场空间被严重挤压，生存空间日益狭窄，而飞度正处在这一艰难处境的中心。
首先，本田当前的定价策略已陷入瓶颈。新一代飞度上市之初，就因减配问题备受争议，其海外版本配置丰富，但国内起售价却维持在8万元以上，一旦选装配置，价格直逼10万元。目前市场上约有1万元左右的优惠，即使如此，最低配车型裸车价也在7万多元，这与比亚迪秦PLUS的价格相当，且飞度还需额外支付购置税，性价比优势逐渐丧失。
对于消费者而言，当紧凑型新能源车仅售7.98万时，小型燃油车的价格心理预期已然跌至6万元左右。然而，对本田来说，飞度无法降至5-6万元区间。一方面，飞度在配置上已经难以再做削减，否则将严重影响车辆基本功能和品牌形象；另一方面，即使能降，本田也不愿为了短期销量牺牲品牌形象和长期利润。
此外，市场上诸多合资品牌纷纷退出小型车领域，小型车因其小尺寸、低价格和薄利润，往往只能依靠大量销售维持盈利，且随着产品生命周期的推移，更可能成为4S店的财务负担，迫使厂商采取降价促销手段。因此，汽车品牌普遍青睐高利润车型，小型车的地位愈发尴尬。前有紧凑型车价格下沉，后有纯电小型车围追堵截。比亚迪秦PLUS、现代伊兰特等紧凑型车价格降至7万元级别，而自主品牌如比亚迪海鸥、比亚迪海豚、五菱缤果以及欧拉好猫等纯电动小型车凭借其300公里左右的续航能力、舒适的城市代步空间以及无购置税、保养成本低廉等优势，销量早已远超飞度，形成了一道坚固的包围圈。
回顾飞度过往的主要消费群体，包括预算有限转而选择小型车的消费者，现在他们可以轻松购买到降价后的合资紧凑型轿车；还有那些以城市代步为主，追求节能省油和低成本维护的用户，现今中国品牌的纯电动汽车更是提供了理想的选择。在此背景下，飞度所面临的市场环境可谓四面楚歌。
综上所述，在本田无法继续降价应对市场竞争、紧凑型车价格下探以及中国纯电小型车步步紧逼的情况下，飞度未来的命运似乎只剩下停产退市这一条路可走，而这只是一个时间问题。
