2024年的中国新能源车市场，犹如一部悬念迭起的大戏。其中，比亚迪与小米汽车分别以迥异的姿态引领着市场的关注焦点。
比亚迪近期抛出的震撼弹——秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款新车，起售价仅7.98万元，较冠军版车型直降2万元，此举犹如石破天惊，在行业内激起了千层浪花。五菱、长安、哪吒、零跑等众多车企纷纷跟进，通过降价或增配优惠的方式，试图在激烈的价格战中求得生机。
未见其车先闻其声的小米汽车也受到这场价格战的波及。去年PPT发布会后，小米SU7定价区间一直成谜，官方坚决否定了外界对14.99万至17.99万低价区间的期待。如今比亚迪秦的低价策略无疑给雷军和小米汽车提前敲响了警钟，即将量产上线的小米SU7如何在价格战中保持定价优势，找准市场定位，并维持高端品牌形象，成为亟待解决的三大挑战。
比亚迪董事长王传福曾表示不会轻易挑起价格战，然而面对瞬息万变的市场格局，比亚迪于今年2月19日突然宣布针对王朝网中的秦系列进行降价，打破了市场的平静。这一雷霆手段不仅让消费者以不到8万元的价格就能购得性能不俗的C级轿车，更令竞争对手措手不及，五菱品牌迅速响应，对标车型售价立即下调至9.98万元。比亚迪秦系列的降价举措并非一时兴起，而是之前一系列冠军版车型推出后的必然趋势。数据显示，尽管比亚迪秦常年位居轿车销量排行榜前列，增速远超日产轩逸和大众朗逸，但比亚迪仍然选择通过降价稳固市场份额，并向潜在竞争者施压。
在这场风暴中，尚未上市的小米SU7成为了舆论焦点。小米曾在手机市场凭借高性价比产品颠覆行业规则，而今在新能源汽车领域，小米试图让SU7走高端路线，然而比亚迪的定价策略似乎映射出了小米十年前的影子。虽然雷军多次强调小米SU7将是高端化布局的重要棋子，并承诺高价高品质，但实际售价至今仍未揭晓，引发了公众的热烈猜测。
在比亚迪降价后的市场反应中，不少消费者表现出强烈的购买意愿。相比之下，小米SU7的价格悬而未决，频繁引发热议，或许正是雷军在测试市场对于高端定价的接受程度。产品的定价不仅要考虑成本因素，更要紧密结合市场竞争战略。小米SU7若定位高端，就必须确保技术研发投入以及后续车型生产的利润空间，同时要面临激烈的20万-35万价位区间竞争，包括极氪007、小鹏P7i、问界M7、理想L7等一众劲敌。
据知情人士透露，小米SU7高配版电池成本高达12万元，整车成本压力巨大，高端化路线或是不得已的选择。然而，随着新能源行业上游供应链成本逐渐降低，尤其是电池价格的预期下降，小米坚持全栈自研，希望借此全面控制产品质量和创新体验，依托小米强大的消费电子生态背景，实现“人车家”闭环体验，但这与造车工艺的复杂性形成鲜明对比，能否仅凭自研提升品牌心智，尚存疑问。
小米SU7作为雷军亲自挂帅的亲征之作，其成败超越了小米转型造车本身的意义，既是检验小米能否跨越市场考验门槛的关键节点，也是决定小米是否能成功融合硬件生态并再造辉煌的重要一步。在这场新能源汽车市场的决战中，小米SU7能否实现高端化的美梦，我们拭目以待。
