红星资本局讯，2月27日，暌违四年，被誉为“欧洲汽车风向标”的日内瓦车展荣耀回归，但其昔日的辉煌与星光璀璨景象已难再现。
    2月26日，瑞士日内瓦车展盛大揭幕，正值其百年诞辰之际，参展规模却大幅度缩水，仅30余家展商参与，其中车企数量不足十家，且国际零部件巨头无一出席。展位布局揭示了缺席名单中包括奔驰、宝马、奥迪、大众、丰田、本田等众多全球知名汽车品牌，而撑起本届车展半壁江山的则是比亚迪（002594.SZ）和上汽集团（600104.SH），以及日本五十铃、美国造车新势力Lucid、雷诺及其旗下罗马尼亚子品牌达契亚，以及其他诸如Kimera、Microlino、Silence等车企。
    比亚迪在2024日内瓦车展上的亮相格外引人注目，不仅携BYD、腾势、仰望三大品牌共八款新能源车型震撼登场，如宋PLUS DM-i（海外版SEAL U DM-i）、海豹、仰望U8、腾势D9、腾势N7等，同时展示了自主研发的DM-i超级混动技术。值得一提的是，比亚迪作为2024欧洲杯®官方合作伙伴，在车展发布会上得到了欧足联代表的现场支持。自2022年9月宣布进军欧洲乘用车市场以来，比亚迪已成功打入德国、英国、法国、挪威等欧洲19个国家及地区，累计开设门店超250家。
    相比之下，上汽集团作为欧洲市场的资深玩家，在本次车展上也表现不俗。集团旗下名爵（MG）和智己汽车两大品牌共展出全新一代MG 3、智己L6、MG9 EV、MG S9 EV等10款产品，其中MG 3为全球首发，并计划首先在欧洲上市，有望成为继MG4 EV之后又一款海外热销车型。数据显示，2023年上汽集团全年海外销量高达120.8万辆，同比增长18.8%，连续八年位居中国车企出海榜首，其中MG品牌更是连续五年蝉联“中国单一品牌海外销量冠军”，全球销量突破84万辆，销售网络覆盖超过90个国家和地区。
    雷诺集团则独揽了日内瓦车展最大的两个展位，全球首秀售价仅为2.5万欧元的雷诺5小型电动车，而旗下的达契亚品牌则展出了新款达契亚Spring，该车型在欧洲市场上是最畅销的廉价电动汽车之一。
    此外，造车新势力Lucid将在日内瓦车展推出全新入门级车型，定价预计在5万美元以内，直接对标特斯拉Model Y。尽管2023年Lucid生产交付情况并不理想，仅生产8428辆、交付6001辆，实现营收5.953亿美元，亏损达到28亿美元，但对2024年，Lucid预期将生产至少9000辆电动汽车。
    为何日内瓦车展参展商锐减？曾与德国法兰克福车展、美国底特律车展、日本东京车展和法国巴黎车展并称为全球五大车展的日内瓦车展，影响力今非昔比。据日内瓦车展基金会数据显示，2008年观展人数高达72万人次，至2019年仍有60.2万人次，然而今年预计仅有20万人次参观。展会规模缩减导致参展车企纷纷退场，从2020年车展取消前多家车企如捷豹路虎、标致雪铁龙、沃尔沃、特斯拉、三菱等选择不参展，到今年参展的车企屈指可数，欧洲本土车企只剩雷诺和达契亚坚守。
    相比之下，去年举办的第二十届上海国际车展盛况空前，吸引了国内外超过1000家参展商，展出整车超1500台，全球首发新车多达150余台。比亚迪与上汽参加日内瓦车展旨在展示品牌形象、先进技术实力以及推广即将在欧洲市场销售的新车型。汽车分析师刘昊向红星资本局指出，“虽然日内瓦车展曾是欧洲汽车市场的核心舞台，但如今上海/北京国际车展、各类科技展为新车发布提供了更多选择，全球五大车展规模普遍缩水，在有限预算下，车企更倾向于选择影响力更大或更具针对性的展会。”例如小米汽车就选择了在2024巴塞罗那通信展（MWC）进行欧洲首秀，其SU7车型在展会期间引起了全球粉丝和媒体的广泛关注。
    综上所述，随着行业格局变迁与车展形态演变，各大车企正以更为灵活多样的方式在全球舞台上展现自身实力，而传统车展的角色与地位正在经历深度调整。