【普拉多硬派越野地位再临，但市场格局已变】
    撰文：梁志豪
    在2020年国六排放标准切换的浪潮中，一汽丰田普拉多因政策原因不得不提前停产，结束了其在中国长达17年的辉煌国产化历程。在这段时期内，普拉多共生产了346706辆不同版本车型，不仅为丰田越野车树立了卓越口碑，更因其出色的保值率，在二手车市场中被誉为“神车”。
    三年过去，普拉多海外市场已然迎来全新换代，并传出国产版回归的消息。在广州车展上，一汽丰田正式宣布新款普拉多即将回归中国市场，预计于今年4月北京车展开启预售，7月正式上市并交付。新款车型年产量初步定为36000台，主打2.4T混合动力系统，最大功率高达330马力，峰值扭矩630牛·米，配备了一系列高端配置，如MTM多地形选择功能监视系统和车载冰箱等。
    然而，中国硬派越野车市场在这三年间发生了翻天覆地的变化。自主品牌凭借新能源技术优势，推出了一系列高性能、低能耗、高配置的硬派越野车，坦克300迅速占领20万级别市场，而坦克500更是直接瞄准普拉多所在的高端领域。尤其是新能源+硬派越野这一全新组合，正逐渐成为市场潮流，吸引了大量追求个性化与轻度越野需求的消费者。
    此外，福特Bronco这款美系硬派越野车也计划以约30万元人民币的价格进入中国市场，展现出强大的竞争力，对新款普拉多构成了潜在威胁。目前，新款普拉多预售价格区间设定在47-57万元，尽管这个价位与其强大的动力性能以及丰田品牌的口碑相匹配，但在当前竞争激烈的市场环境下，消费者是否愿意为此买单仍是一个悬念。
    面对自主品牌的崛起和市场多元化趋势，普拉多能否继续保持其硬派越野首选的地位？对于越野爱好者来说，是坚守丰田品质，选择全新的普拉多，还是尝试更具性价比和创新元素的自主品牌新能源越野车，抑或是将目光投向福特Bronco这样的新晋挑战者？这一问题的答案，或许将在市场表现中揭晓。