在新能源汽车行业，普遍认为头部企业通过压价抢占市场导致众多小品牌生存艰难。然而，这个行业真的不赚钱吗？答案并非如此。早在2022年，广汽董事长曾庆洪直言：“我们现在不就是在给宁德时代打工吗？”揭示了电池供应商的巨大利润空间。
    近年来，电池行业如雨后春笋般涌现，其中蜂巢能源尤为引人关注。尽管成立仅4年，累计亏损竟高达44.365亿元，并于2023年底撤回上市申请，这一现象令人匪夷所思。尤其是在全球电池级碳酸锂价格大跌、我国新能源车销量同比大涨98.74%的大背景下，蜂巢能源为何未能实现盈利？
    深入探究发现，蜂巢能源的业务严重依赖其母公司长城汽车，2020年至2022年间，长城业务占比分别达到98.68%、86.37%和39.98%。这种高度集中的客户结构，使得蜂巢能源错失了与市场上其他主流新能源品牌合作的机会，无法有效分散风险并扩大市场份额。
    尽管长城汽车在新能源领域的销量也在增长，但与整体市场的火爆相比，其增速相对滞后，尤其是旗下欧拉品牌的新能源车型占比并不高。因此，蜂巢能源并未能搭上市场爆发式增长的顺风车，反而因为过度依赖母公司的战略决策，在市场竞争中逐渐失去优势地位。
    面对困境，蜂巢能源在2024年春节期间做出了一个破天荒的决定——让电芯产线上的800多名员工坚守岗位度过除夕夜，以期扭转局势。公司高层声称2024年将迎来订单遍地开花的局面，并誓言将在2025年实现扭亏为盈。然而，面对欣旺达、国轩高科等竞争对手的崛起，以及当前在全球动力电池出货量排行榜上的末尾位置，蜂巢能源是否能真正逆袭，还需拭目以待。