在当今中国汽车市场中，高合汽车的负面舆论风波引发了一场关于高端汽车制造门槛的热议。国内豪车市场的格局正历经剧变，昔日传统豪华品牌一统江山的盛况已然不再，智能电动车全面挺进30万以上价格区间，攻防态势逆转，传统豪强们早已告别了曾经的轻松制胜时代。
    进入2023年，转型、自救与合作的现象在市场上尤为突出。豪华品牌电动车终端疯狂降价以求提振销量，奔驰宝马联手“充电桩建设”，规划在未来三年内狂飙突进建设7000根超充桩，不少品牌更是打破常规，选择与中国企业合作，共同冲刺智能化和电动化的赛道。那么，在2023年的市场竞争中，各梯队的豪华品牌究竟形成了何种格局？
    首先聚焦第一梯队：2024年高端电车领域或将面临严峻挑战。尽管2023年的数据显示，BBA依然稳固占据着第一梯队的位置。据中汽协数据，2023年中国生产的高端品牌乘用车销量达451.6万辆，同比增长15.4%，市场需求依旧旺盛，其中BBA占据了半壁江山，尽管奥迪之外的宝马、奔驰增长幅度微小，但整体表现稳健，预计2024年将持续此种态势。然而，外界对BBA的电动化转型更为忧虑，其新能源车在总销量中的占比及含金量亟待提升。目前，BBA新能源渗透率相对较低，例如宝马2023年电动车销量约10万辆，仅占总销量的12.1%，而奥迪e-tron系列交付量为3.1万辆，占比仅为4.3%。即便是纯电车年度交付实现翻番的奔驰，其电动车销量占比仍显微不足道。此外，BBA旗下的新能源车型普遍采取大幅让利策略，如热销的宝马iX3和宝马i3等均是降价榜上的常客。为了捍卫市场份额，BBA正加速产品更新换代，纷纷布局高端电动车市场，宝马纯电5系已上市，奥迪Q6L e-tron基于PPE平台打造，奔驰则推出了电动大G和迈巴赫EQS纯电SUV等高端车型。但在新能源领域，豪华品牌的溢价能力受到局限，消费者往往更看重科技配置和空间实用性而非机械素质。轱辘哥不禁担忧，2024年BBA计划推出的这些高端纯电车型，在面对比亚迪汉、极氪001等定价亲民的竞争者时，能否真正提振品牌销量？尤其是定价高达40多万的宝马i5，在行业价格战愈演愈烈的背景下，留给豪华品牌高端电动车的定价空间日益狭小，是否应当考虑更加合理的价格定位以及更大规模布局中端市场？
    再看第二梯队的传统豪华品牌，如凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃等，面临着更大的以价换量困境。在理想、问界等新势力冲击下，它们的市场份额被严重挤压，全年销量能突破20万辆已是极限。2023年，理想汽车全年交付超过37万台，问界全年交付9.4万台，给第二梯队带来巨大压力，多数品牌陷入要销量还是要利润的两难抉择。为保销量，诸如凯迪拉克CT5终端优惠数万元，甚至官方宣布直降7万；以往价格坚挺的雷克萨斯ES也出现了四五万左右的优惠。同时，这些品牌的电动化进程似乎比BBA更为堪忧，旗下新能源车型几乎无一款能够实现亮眼销量。尽管沃尔沃依托吉利实现了新能源车25%的同比增长，但卖得最好的沃尔沃XC60 RECHARGE月销量也仅几百台；凯迪拉克锐歌虽然表现稍好，但去年月销量始终未能破千辆。英菲尼迪、捷尼赛思等品牌则进一步边缘化，销量逐年下滑，市场信心逐步丧失，很可能步讴歌后尘走向退市。
    至于超豪华品牌阵营，意外地出现了对富人吸引力下降的趋势。2023年，超豪华市场整体销量下滑14%，这是近五年来的首次负增长。除了迈凯伦以外，宾利、劳斯莱斯、兰博基尼、阿斯顿马丁等品牌均出现两位数跌幅，其中宾利在中国市场的销量下滑15%，法拉利三年来首度在中国遭遇销量滑铁卢。疫情三年期间，超豪华市场销量未曾下滑，为何在去年出现此等情况？并非富人囊中羞涩或变得务实，而是市场本身发生了变化。随着新能源车的崛起，动力性能不再是稀有属性，三秒俱乐部的电动车层出不穷，富人们追求极致加速的选择不再局限于超豪华品牌。例如昊铂SSR的最快加速达到1.9秒，还有各种炫技的仰望U8，后者连续两个月销售过千辆，成绩斐然。这类百万级别的车型不仅能满足富人在可玩性、社交关注度的核心需求，还具备超豪华品牌所欠缺的智能前卫特性，逐渐侵占富人群体的心智份额，从超豪华品牌手中夺走市场份额自然不在话下。
    从超豪华品牌到BBA再到二线豪华品牌，都面临着新的挑战，但高端车市的大盘仍然存在。中国高端品牌若想完全占领这一市场尚需长久努力。然而，在新能源化大势所趋以及消费观念转变的时代背景下，中国高端品牌机遇大于挑战，而传统豪华品牌则需要加大马力，保持领先地位，前者持续追逐，后者奋力领跑，竞争与变革交织的新篇章正在缓缓揭开。