在过去三年间，奥迪全球销量逐年递减，分别为169万辆、168万辆和161万辆。在中国市场，这一颓势更为明显，从2019年的72.62万辆跌至2021年的63.55万辆。而宝马集团则以2023年82.49万辆的销售成绩荣登榜首，紧随其后的梅赛德斯-奔驰全年交付量也达到了76.5万辆，奥迪在豪华车市场的霸主地位已摇摇欲坠。
### 从ABB到BB：奥迪从一线滑向二线
很多人或许并不知晓，在国内市场上曾有一段时间，按照销量和知名度排序，BBA实为ABB，奥迪一度占据首位。然而，自2017年起，奥迪销量增长乏力，尤其是在《党政机关用车管理办法》实施后，官车光环褪去，奥迪A6L失去了政府采购的优势，自此走上了下坡路。
### 品牌价值缩水，降价减配策略难挽颓势
为了自救，奥迪采取了降价及减配策略。奥迪A6L、Q5等主力车型大幅终端优惠，并推出了价格更低的A3车型，将豪华品牌的入门门槛降至20万元以下。但此举并未带来销量的显著提升，反而进一步削弱了品牌形象。据统计数据显示，奥迪平均成交单价仅为32.5万元，低于路虎、雷克萨斯和林肯等二线豪华品牌。
### 品牌定位模糊，电气化转型滞后奥迪不仅面临着传统豪华品牌的竞争压力，更需应对造车新势力的挑战。由于缺乏鲜明的品牌标签，以及数字化座舱和科技感配置在众多竞品面前失去优势，奥迪的品牌号召力在国内市场持续下滑。此外，奥迪在电气化转型方面步伐缓慢，使其很可能成为首个被造车新势力“拉下马”的豪华品牌。
### 血统质疑与消费者认知困境
奥迪作为大众汽车旗下的子品牌，一直备受“非纯正豪华血统”争议。其多款车型采用与大众类似的三大件配置，导致消费者质疑奥迪是否仅是大众汽车的精装修版。这种认知上的困境无疑加剧了奥迪品牌价值的下降和市场地位的动摇。
综上所述，奥迪从昔日中国市场豪华车老大，逐渐走向边缘化，尽管采取了降价减配等一系列挽救措施，但依旧无法抵挡销量下滑和品牌力衰退的趋势。面对新时代的竞争格局，奥迪急需重塑品牌形象，加快产品创新和电气化进程，才能在激烈的市场竞争中重振雄风。
