在全球电动化竞赛的赛道上，梅赛德斯-奔驰这位疾驰的先驱者突然踩下了一脚“急刹车”。近日，在其发布的2023年财报中，梅赛德斯-奔驰集团出人意料地宣布撤销了原定于2030年实现全面电动化的宏伟计划，此举无疑让全球观众为之震惊。
    
    毋庸置疑，奔驰在电动化进程中的立场一直颇为激进。早在2021年，奔驰曾高调立下flag，预计到2030年将彻底告别燃油车时代，全面转向电动汽车销售。然而，此次突如其来的战略调整揭示了奔驰对电动车市场增速的保守预期，以及汽车制造业在转型过程中遭遇的严峻挑战。
    
    在充满变数的2023年，梅赛德斯-奔驰集团全年营收达到1532亿欧元，同比增长2%，展现了稳健的增长态势；集团息税前利润高达197亿欧元，工业业务自由现金流跃升至113亿欧元，增长39%，工业业务净流动性也增至317亿欧元，增长19%。在世界范围内经济环境极具挑战的大背景下，奔驰能够取得如此亮眼的成绩，中国市场的作用不可或缺。据统计，2023年奔驰在中国市场的销量为76.5万辆，占其全球总销量的29.58%。
    
    尽管奔驰纯电动车型在过去一年实现了61%的同比增长，并且已在多个细分领域布局多款纯电车型如EQS、EQE和EQB等，但面对消费者对电动汽车接受度的现实情况，奔驰审时度势，决定放缓电动化转型步伐，预计到2030年销售的电动车型数量将减半。
    
    三年前，奔驰雄心壮志地规划了“2030年全面电动化”的蓝图，誓言自2025年起所有新车型都将采用纯电动设计，但附加了“市场条件允许”的前提。如今，由于电动化新车的巨大投入导致利润率明显下滑，奔驰出于提升运营回报率的考虑，决定在接下来十年内继续深耕传统内燃机汽车，同时谨慎推进纯电汽车新品的研发速度。
    
    不止奔驰，包括奥迪、福特在内的多家欧美车企均出现了电动化战略的集体减速现象。这些品牌纷纷调整步伐的原因各异，既有避免给工厂和经销商带来压力的考量，也有应对市场接受度不足的问题。美国和欧洲电动汽车市场份额距离2030年目标仍有较大差距，禁售燃油车的时间线也因此被多个地区推迟。例如英国禁售燃油车日期延至2035年，欧盟就2035年后仍可销售燃油车达成协议，美国也计划放宽2030年前的排放标准及电动车销售目标。
    
    在禁燃令延期、市场需求波动的大环境下，无论是车企的产品规划，还是充电桩运营商的基础建设投资，甚至消费者的购车选择都变得更为复杂和不确定。然而，全球电动汽车的发展趋势并未因此而逆转，尤其中国新能源汽车市场持续繁荣，本土车企凭借电动车型强势崛起，弯道超车之势显著。对于欧美车企来说，失去中国市场意味着全球体系的难以维系，它们面临着巨大压力但也必须保持战略定力，不盲目追求电动化进程，而是根据自身节奏稳步前行。
    
    奔驰、福特、通用等传统车企在相似的压力下，几乎同步公布了放缓电动化进程的战略部署。从中可以看出，在未来相当长的一段时间内，内燃机技术并不会立即退出历史舞台，尤其是在电动车安全性、续航里程等问题尚未完全解决的情况下，适当降温或许是一种理智的选择。同时，业界需要更多像奔驰这样的领军企业参与进来，共同调整市场节奏，引导汽车行业回归理性发展之路。