然而，在这股不可逆转的电气化大潮中，奔驰却以“逆流者”的姿态出现，选择了在电动化的道路上暂时放缓脚步。原计划到2025年实现电动车（含混合动力）销量占总销量半壁江山的奔驰，近期突然宣布取消2030年全面转向纯电动汽车的计划，转而坚持生产燃油车，此举震惊业界。
2023年，奔驰全球销售总量为2,491,600辆，同比增长1.5%，其中，中国市场再次扮演了关键角色，奔驰乘用车在中国的销量达到73.72万辆，占比全球乘用车销售总量的36.07%，新能源汽车销量亦有所增长。尽管如此，奔驰在新能源领域的表现并不尽如人意，旗下EQ系列车型甚至一度传出停产传闻，北京两大生产基地——大兴与顺义的生产线调整事件更是引发了广泛猜测。
奔驰现有的纯电动车型EQA、EQB、EQC、EQE等在市场上反响平平，销量数据显得尤为惨淡。据统计，2023年11月，最畅销的EQE车型也仅售出1200余辆，整个新能源车型的月销量不足四千辆，与其高昂的研发投入形成鲜明对比。据奔驰公布的最新开支数据显示，仅MB.OS操作系统和电动汽车新平台MMA等项目的投资就已超过数十亿美元，预计至2023年底，相关研发费用可能逼近100亿欧元。面对如此低下的销量回报，奔驰不得不面临巨额成本无法摊薄的现实困境，由此，“退出”或成为奔驰进行“自我救赎”的无奈抉择。
欧盟《绿色协议Fit for 55》的出台犹如一面镜子，映照出未来汽车行业的发展走向。根据协议，欧盟设定了到2030年温室气体净排放量较1990年减少至少55%的目标，并明确提出从2035年起禁止内燃机汽车在欧盟市场上销售。在此背景下，若奔驰继续固守燃油车阵地，忽视即将到来的全电动时代，那么十年后将面临豪华品牌地位遭受巨大冲击的风险。
与此同时，中国自主品牌在欧美市场崭露头角，凭借电动汽车领域的积累和竞争力，正在积极抢占市场份额。若奔驰不能及时调整战略，加大在电动汽车等新能源技术方面的投入，未来恐将见证中国汽车品牌在全球市场的成功崛起，进一步削弱奔驰等欧美传统汽车品牌的影响力。再看同为豪华阵营的宝马与奥迪，二者已在电动汽车领域加快步伐，2023年在中国市场的电动车销量分别达到了约10万辆和3.1万辆，相比之下，奔驰的差距日益凸显。加之比亚迪腾势、理想汽车、华为问界以及智界等新兴高端品牌对传统豪华汽车市场的挑战加剧，奔驰可谓处于腹背受敌的尴尬境地。
在这个关乎生死存亡的战略转折点上，奔驰选择坚守燃油车阵地，放弃把握互联网和数字化带来的机遇，无疑是在激烈的市场竞争中自缚手脚。当奔驰的选择与全球汽车产业主流发展趋势渐行渐远时，能否得到各方认可和支持充满了不确定性，其未来的处境也将更加严峻。正如那句谚语所说：“种一棵树最好的时间是十年前，其次是现在。”奔驰是否能在关键时刻破局转型，维护自身的行业地位与影响力，成为了外界关注的重大悬念。
