一月份的销量数据，无疑揭示了汽车行业增长点的独特格局。电动化力量势不可挡，对合资品牌产生了显著冲击，但燃油车在这一轮较量中展现出更为强劲的生命力。据统计，在1月份销售量突破10万台大关的企业阵营中，中国自主品牌吉利、长安、奇瑞和比亚迪赫然在列，与仅存的一汽大众、上汽大众两大合资品牌分庭抗礼。
    尤为值得关注的是，这四家中国品牌中的三家——奇瑞、吉利和长安，其主要销量支柱依然是燃油车型，单月累计销量高达48.4万台，新能源车型占比微乎其微。长安和奇瑞这两家品牌的主战场依然坚守在燃油车领域，并在国内市场实现了逆袭超越。
    当前阶段，众多合资品牌尚未完全转型至新能源赛道，这为中国品牌在燃油车市场提供了与合资品牌正面交锋并崭露头角的机会。这样的竞争环境更真实地考验着企业的硬实力，包括大规模生产制造能力、高效能运作、品质管控水平以及深厚的技术储备。
    尽管面对购车补贴缺失和限号政策的压力，燃油车在乘用车市场的竞争力看似削弱，但这恰恰是中国品牌面临的高难度挑战。能够在燃油车细分市场取得佳绩的品牌，无疑是真正具备扎实内功的实力派。
    以吉利汽车为例，2024年1月，其新能源汽车销量已达到6.5万台，虽与头部企业仍存在差距，但增长拐点已然显现。做好燃油车是衡量一个企业研发、制造及品牌建设能力的基础，而广大消费者在购车选择上仍然优先考虑燃油车，如轩逸、朗逸、CS75 PLUS及哈弗H6等车型在2023年的亮眼表现，充分证明了市场需求对于燃油车的强大依赖性。
    国内市场的多元化消费需求注定了有一部分细分市场新能源车型难以全面取代，这为自主燃油车企预留了巨大的发展空间。尤其是10万-15万级的高价值燃油车细分市场，其庞大的份额预计仍有千万级别，将是中国品牌未来着力发展的方向。
    对于合资品牌而言，他们所面临的真正竞争对手是那些潜心于燃油车研发与制造的中国企业。因为海外消费者接纳新能源汽车需要较长时间的过程，中国品牌下一阶段的出海重任，很大一部分将倚仗稳定可靠且价格合理的燃油车型来完成。
    国内新能源车热潮虽然火爆，但在海外市场复制这一现象却面临重重困难：一方面，海外市场补贴力度相对较低；另一方面，海外市场对产品性能要求更高，新能源车型的高昂制造成本和可靠性问题也尚待解决。
    车辆最本质的产品力体现在安全、耐久、可靠和操控性等方面，只有在此基础上构建新能源系统，才能使一款车型展现出更出色的综合性能。中国品牌燃油车能在市场上取得成功，正是长期积淀和技术磨砺的结果。在全球市场竞争中赢得一席之地，核心基础仍然是深厚的燃油车技术底蕴。