丰田汽车CEO佐藤恒治正以雷霆手段应对旗下子公司大发汽车的碰撞数据造假丑闻，誓要重塑大发与丰田的品牌信誉。这家成立于1907年、以小型车制造著称的企业，在2016年被丰田全面收购后，2022财年的全球产量已超过170万台。面对这场波及广泛的危机，佐藤恒治果断调整大发组织架构，取消董事长一职，并接受现任董事长松林淳辞职；同时，大发总裁奥平总一郎也宣布辞职。原丰田拉美CEO井上雅宏被任命为新任大发总裁，寄望其能引领大发走出造假阴影。
然而，挑战艰巨。调查显示，大发的造假行为可追溯至1989年，彼时正值日本制造神话巅峰时期，而佐藤恒治才加入丰田三年。更为棘手的是，整个日本汽车产业似乎集体陷入了造假漩涡，丰田与其产业链中多家企业如电装、爱信等错综复杂的关系，增加了问题解决的难度。尽管丰田连续四年蝉联全球车企销量冠军（2023年销量达1123万辆，同比增长7.2%），但造假事件无疑持续削弱其精益制造的声誉。
造假风波起源于2023年4月，一名内部举报者向监管机构提供了大发汽车伪造撞击测试数据的证据。大发不仅篡改自家车型的数据，甚至包括挂有丰田标识的车型。经过内部调查，大发承认了这一无法接受的行为，并对涉事车型实施停产停售。后续独立委员会的深入调查发现，多达64款大发车型存在质量问题，且代工生产的斯巴鲁和马自达品牌部分车型亦未能幸免，总计确认了174项质量违规行为，揭示出大发质量管理体系已经全面崩溃。据最新进展，大发已于2月9日向日本经济产业省提交测试造假报告，并计划召回逾32万辆汽车。
造假事件并非仅局限于大发。今年1月，丰田工业公司燃油发动机测试造假曝光，虽丰田汽车坚称相关产品性能符合标准无需立即停用，但这进一步凸显出日本车企乃至产业链中的造假现象屡禁不止。此外，早在2022年8月，丰田旗下的商用车制造商日野汽车也被揭露尾气排放和油耗数据造假，情况与大发相似，且造假历史更早。造假风气弥漫在整个日本汽车产业，从三菱隐瞒汽车缺陷数十年、铃木修改油耗数据、日产使用无资质检验员，到零部件供应商如曙光制动器工业株式会社长达20年的质检报告造假，以及高田气囊、神户制钢等供应链企业的丑闻频发，整个生态似乎对此习以为常。目前，佐藤恒治针对大发采取的策略是彻底更换管理层，同时从雷克萨斯等处调派高管负责改革重组和质量认证工作，并计划补偿因造假导致损失的423家供应商。
值得关注的是，此次大发造假丑闻对其在东南亚市场的业务将产生严重影响，而中国电动汽车品牌正在该地区快速崛起，比亚迪、上汽名爵和哪吒等品牌已占据泰国市场份额的80%，这无疑加剧了大发在该市场的压力和挑战。
