2月19日，农历新年假期甫过，比亚迪汽车震撼业界，打出“电比油低”的响亮口号，其插混车型秦PLUS荣耀版起售价大幅下调至7.98万元，较上一版本降价整整2万元，此举犹如新春车市的第一声惊雷，率先拉开了2024年中国汽车市场竞争的序幕。
    比亚迪秦的降价消息瞬间激起千层浪，引发舆论热议。有人认为比亚迪此举不留余地，对竞争对手近乎碾压；降价当天，五菱星光、长安启源等多家车企迅速跟进，纷纷宣布官降措施，以应对比亚迪的价格攻势。然而，比亚迪此举背后的战略深意远不止于短期的价格战，而是旨在稳固并扩大自己在20万元以内新能源汽车市场的定价权和产品竞争力。
    比亚迪秦家族累计销量已突破百万辆大关，其中仅2023年就售出48.21万辆，稳居“年度家轿销量冠军”宝座。比亚迪通过秦系列的大幅度官降，不仅向市场传递出新能源汽车将实现“又好又便宜”的发展趋势，更是在挑战其他车企的成本控制和技术研发能力，强调体系化竞争的重要性。
    比亚迪的“向宽”战略选择从秦车型入手，是因为秦已经具备成熟供应链和规模化生产的优势，成本优势明显，每多卖出一辆车就意味着利润空间的进一步扩大。这一举动迫使其他车企必须加速技术迭代与成本优化，才能在愈发激烈的10万元级别新能源汽车市场竞争中与比亚迪分庭抗礼。
    此次比亚迪秦降价事件揭示了一个重要信息：中国汽车产业的亏损式造车时代已然接近尾声，比亚迪凭借强大的盈利能力（2023年净利润预计为290亿元-310亿元）以及前瞻性的战略布局，敢于调整价格策略，既巩固了市场份额，也为未来的产品迭代争取到了宝贵的时间窗口。
    总之，比亚迪以秦车型为先锋，发起了一场重构市场格局的战役，旨在展示其在新能源汽车领域无可匹敌的规模效应和技术实力，并以此为契机，向外界宣告其在未来市场将继续保持领先地位的决心和信心。同时，比亚迪也希望引导整个行业走向更加健康、可持续的竞争轨道，即回归产品本质，比拼核心技术、成本控制、品牌战略及整体竞争力，而非单纯依赖高端车型的高溢价。