在最近举行的亚布力论坛年会上，北京奔驰总裁兼首席执行官段建军的一席发言引起了热议，并迅速登上了热搜榜。段建军在论坛上尖锐地指出当前汽车行业中一种不健康的现象——部分企业违背商业本质，采用堆料竞争的方式以求抢占市场份额。他强调，在众多车企历经多年依然难以实现盈利的背景下，为了吸引投资、打动消费者心智，一些企业忽视了商业规律，沉迷于非理性竞争，这不仅导致投资人大量资金无归，还使得供应商面临整车价格打压和配件质量缩水的问题。而对于消费者而言，看似购买到了低价产品，却可能在未来面临维修困难、二手车价值大幅缩水以及对厂商股票市场的持续担忧。
    此外，段建军严厉批评了行业内的过度营销现象。他认为，在产品配置、设计风格及动力系统高度同质化的当下，企业通过夸大其词、狠话连篇的营销手段，不仅无法达到“赢者通吃”的效果，反而会破坏整个行业的良性竞争生态。
    然而，网民们对此反应各异，一部分网友将矛头直指奔驰，认为其指责他人“堆料竞争”的同时，自身也存在减配行为和依赖品牌溢价盈利的问题，可谓五十步笑百步。另一部分较为理性的网友则认同段建军的观点，但同时也指出奔驰自身的不足之处。
    事实上，经济日报社早在去年12月就曾发文揭示了汽车行业，尤其是新能源汽车产业中出现的新乱象：增量不增利、营销底线模糊、盲目扩张项目等。据统计，2023年中国新能源汽车市场中共有320款车型销售，真正实现盈利的车企寥寥无几，大部分车型销量惨淡；与此同时，车企间的夸大营销愈演愈烈，各种“XXX万元内最佳车”层出不穷，且在产能过剩的情况下，仍有地方政府和企业新增投资项目。
    段建军提及的“堆料竞争”成为引发网友不满的关键点。然而，回顾世界汽车产业的发展历程，日系与韩系品牌的崛起恰恰是凭借高性价比的产品策略，即通过堆砌配置、提升燃油效率和可靠性打破传统市场格局，实现了对先行者的超越。
    在中国新能源汽车时代，自主品牌作为后起之秀，在品牌影响力相对薄弱的情况下，必须依靠更具竞争力的产品性能和价格策略来挑战成熟品牌，从而改写市场格局。这一过程中，车企或许会经历伤敌一千、自损八百的阵痛，甚至有可能像威马、高合等创业公司那样遭遇困境。但这正是市场竞争优胜劣汰的必然结果。
    值得注意的是，如今车企的“堆料”已不再局限于天窗、座椅等基础配置，而是转向智能驾驶、智能底盘、空气悬架、电池电机等核心技术领域，如华为的高端智能驾驶技术、比亚迪的易四方技术、蔚来的换电技术等，这种堆料本质上是对技术实力的比拼，而非单纯的价格战。
    作为传统豪华品牌的代表，奔驰一直以来享受着成功的果实，能够轻松掌控产品策略和节奏。然而，面对中国品牌的强势崛起，奔驰所承受的压力日益增大。尽管2023年奔驰在华销量勉强保持在76.5万辆，但这是建立在大幅降价的基础上，单车成交均价从2022年的50万元下滑至2023年上半年的43.8万元，显示豪华品牌的溢价能力正在丧失。与此同时，以理想、问界、仰望为代表的中国高端品牌销量增长显著，正逐步侵蚀奔驰等传统豪华品牌的市场份额，特别是在新能源赛道上，新老品牌处于同一起跑线，奔驰的品牌优势难以发挥，面对市场竞争新格局，自然难以接受所谓的“违背商业规律”的竞争方式。
    在这种大环境下，段建军关于“堆料竞争”的言论一经发表，无论初衷如何，都容易被解读为嫉妒心理作祟。而长期以来，奔驰因利用市场优势地位进行减配操作饱受诟病，此时段建军出面批评其他企业的堆料竞争，显然不合时宜。
    总结来说，撇开立场和断章取义的因素，段建军确实揭示了中国汽车行业竞争中存在的问题，尤其对于当下面临破产倒闭风险的多家造车新势力具有一定的警示意义。但站在奔驰的立场发声，难免遭受外界质疑。无论如何，段建军的言论无疑为中国汽车行业的健康发展敲响了一记警钟。