在最近的中国电动汽车百人会论坛上，出现了神奇的一幕。

何小鹏率先发言，表示小鹏要推第二品牌，在10-15万级别为年轻人提供真正的AI智驾汽车。随后余承东登场，说以前小鹏的智驾是最强，但现如今已经是华为，顺便致敬了小鹏。

再之后百度副总监王云鹏上台，表示华为智驾确实遥遥领先，只比百度差一点点了，做成这样相当不容易。

本来轻松的气氛似乎一下子沉默了，甚至直播的弹幕也开始一水鄙视百度。怎么余承东能调侃何小鹏，王云鹏却不能调侃余承东吗？

百度和华为的智驾究竟谁更强？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）成绩斐然，却又水分十足？

在大会上，王云鹏公布了一系列的数据。百度的APOLLO智能驾驶确实已经进入了城市级应用示范，辐射面积达到3000平方公里，触达人口770万人，运营时间则是7X24小时，这都是非常硬核的成绩。

百度旗下有个萝卜快跑服务平台，做的就是用自动驾驶汽车（Robotaxi）当出租，经常看到这些车在开展自动驾驶甚至完全无人驾驶运营。根据百度官方的数据，截至2023年年末，萝卜快跑的订单总量已经超过了500万单，总测试里程超过8000万公里，甚至还取得了超过5000项自动驾驶专利。

尤其是在重庆、武汉、北京、深圳这几个重点城市，百度的无人驾驶出租车更是随处可见。从这个角度来说，百度确实算是先行者，自称比华为领先或许不算谦虚，但在当前的汽车行业似乎也不算什么。

真正让网友们愤怒的，恐怕还是百度的“不实诚”。百度确实有无人驾驶出租车在运营，但熟悉的人都知道，这些车基本是在固定区域运行。百度确实与华为一样不依赖高精地图，但问题是萝卜快跑运营的那几条路，早就扫描过无数次了，恐怕比高精地图还高精。更关键的是，百度的车与华为的车，压根不是一类车型。

为什么这么说呢？其实仔细看一下萝卜快跑的车就会发现，这些车头顶都有一颗机械式激光雷达，一直在旋转扫描。这种雷达可以完成360°视场范围的扫描，速度快精度也不错。但因为结构复杂，维护成本高，并且隔一段时间就有做精确的对准和校准，一直都无法大规模商用。在主流的乘用车领域，早就是以固态激光雷达为主了。

也就是说，百度拿着的还是实验室的产品，却要与华为的量产产品比性能，这种“错位竞争”的玩法自然得不到大家的承认。更何况，百度也不是没给车企做过智能驾驶方案，压根就没什么水花。

（2）起了大早，赶了晚集

百度确实国内最早进军智能驾驶领域的企业之一，早在2013年就开始了布局，2017年就成立了智能驾驶事业群组，同年发布“Apollo计划”。在那个时候，大多数新势力甚至都还没有起步。

与华为一样，百度也号称做了全套的汽车智能化解决方案。一早就说自己有行泊一体、自主泊车、城市域领航辅助驾驶PPA，然后号称19年就启动研发Apollo Lite技术，然后是BEV+Transfomer的时空融合，还有最近疯狂宣传的BEV+OCC+Transfomer。在座舱层面，百度有小度车载OS和小度语音SDK，还是车载地图以及高精地图服务提供商。

反正一说起来，百度就是智能汽车领域的引领者，基本上方方面面都有涉及。并且做得也足够早，名声杠杠的，时不时还跑去美国欧洲拿个奖。

但少部分投身百度的企业，结局却很悲惨。最典型的就是威马，两者2020年就在说要一起推无人驾驶汽车，当时还正是威马如日中天的时候。百度的车机加百度的智驾，还有彼时的新势力销冠，结果却是没有翻起任何水花，甚至我们都没有拿到足够的样本，以至于无法评价百度这套系统究竟怎么样。

相比之下，华为就简单粗暴太多了。初出茅庐做的鸿蒙智能座舱就令人眼前一亮，确实将无缝连接和智能交互做到了新的水平。很多人评价，特斯拉碾压了传统车企，新势力们又反超了特斯拉，而华为车机好用程度，却又提升到了新的高度。

至于智能驾驶，华为第一个喊出了无图也能开。没有百度那么多夸张的传感器，直接就开通了全国城市NOA。从销量来看，问界已经是新势力销冠，问界M9销量超过了宝马X5，智界S7初出茅庐就订单拉满，这方面华为的加持似乎无可比拟。

说个最简单的，2021年的时候Apollo估值一度达到400亿美元，如今整个百度的市值都只剩下367亿美元了，足可以见百度这么些年的瞎折腾，确实什么也没得到。反而是华为的车BU传出要上市，估值都是天价，如今几大央企抢着要投资。

（3）太互联网，百度的死穴？

按理说在智驾领域，百度应该比华为出道更早，为了走着走着就落到了后面呢？其实原因倒也不复杂，主要是因为两家的运营理念不同。百度的缺点，就是太互联网了。

百度是做搜索起家，2000年创立，2003年就超越了Google，成为国内网民首选的搜索引擎。再之后Google退出中国市场，百度更是实现了一家独大。整个过程中不能说没有波折，但相比于其他公司，百度的成功之路确实太顺了，而这也是大多数互联网企业的通病。

因为一路走来太顺利，而且有稳固的基本盘，大部分的互联网企业都很难沉下心来做产品。百度收购过千千静听、91助手、糯米团购等一大堆公司，这些公司都曾经是当红炸子鸡，但因为盈利渠道并不通畅，最后都走向了末路。

因此当百度淘到智能驾驶这条黄金赛道的时候，它其实也没有额外珍惜，只是将它作为一个好的概念一直在炒作。虽然入局得早，提的概念也很超前，但一直离市场非常远，时至今日萝卜快跑也不能说是一个有前景的项目，更不用说百度搞的集度汽车之类的了。

而华为虽然也经常被认为是互联网企业，但它本质其实是一家ICT企业，甚至更倾向于搞实体经济。很难想象，一家互联网企业会早早布局开始造芯片，与高通、英伟达这样的公司竞争。并且在被制裁几年后，硬生生靠一己之力突破了封锁，这不是互联网企业会干的事。

再看华为在汽车领域做的，大家只关注华为的智能技术领先。实际上华为有自己的高性能电机，有智能底盘，有智能像素大灯，甚至还有自研的音响和自产的激光雷达。做通讯器材出身的华为，先天就更注重实际的测试和量产，这样的基因是百度所没有的。

（4）功夫拍案

百度副总裁的言论发出后，网友们的评论真的是一边倒。有的说华为智驾可以打90分，百度可以打9.0分，确实是领先了一点；也有人说百度就是柯镇恶，谁都不服，但谁都打不过；还有人表示百度确实是领先一点点，只是没车企用，上路的机会都没有。

也许最现实的说法还是这个，美国人只制裁华为，没听说过制裁百度。

综合以上讨论，我们可以得出结论：百度在智驾领域确实存在一些问题，比如缺乏核心技术，市场份额较小，以及过于追求创新导致的一些不合理做法。然而，这也可能是因为百度有着深厚的基础和丰富的经验，能够在短时间内取得巨大成功。同时，华为也有自己的优势，比如强大的技术和深厚的积累，以及对于市场的敏锐洞察力。因此，我们需要更多的观察和研究，才能真正理解两家公司的优劣势，并做出正确的决策。